吴江商务局让梳理一下我们在实际运营中遇到的困难

仗义执言

吴江商务局让梳理一下我们在实际运营中遇到的困难，并提出相关建议


我提出如下建议（其实没有屁用，公司要求，不得不写点）

就平台而言，主要接触比较多的是阿里国际站，1阿里国际站规则经常变动导致外贸业务员花更多时间精力去研究规则,2平台上趋向B2C和B2B结合，我感觉不好，应该排除C类客户，可以保留小B类客户，因为阿里系已经推出B2C专门的速卖通，没有必要把这些C类客户引向阿里国际站，这浪费业务员的精力时间，导致对（外贸直通车）关键词推广没有准确把握，特别是不想接触C类客户的厂家来说，很多被C类客户点击扣费，得不偿失。如果想接触C类客户可以去速卖通开店。听说阿里把原来淘宝的模式搬到阿里国际站，这是错误的做法。3阿里的直通车不应该限制地域时间推广（目前要求达到L4才能），我认为任何人一开通直通车马上应该有这个权限（谷歌广告就是一开始就有这个权限）。4阿里的直通车规则不透明，不知道他们是如何排名的，无法精准化操作，比如我的品名出现和关键词完全一致的关键词，但是搜索结果却没有，出来的都是非完全一致关键词的其他厂家的产品，5我发现阿里发品中的三个关键词填写没有功能性作用。6阿里后台的数据可信度低，无法考查，比如其老是显示行业top10很高的数据，但是我们如何考查真实性呢，可能是为了满足阿里自己平台的营销的目的，就是推广自己的平台


就物流而言，特别是对化工品，同一个产品发货要证书，而且有效期一年，要证书还是有点合理性，但是最好同一类产品一个证书，而不是每个产品一个证书，而且证书有效期太短，成本非常大，导致不得不换名走货，快递一旦丢失，赔偿非常困难，还有就是货物集装箱一旦出去，一旦客户弃货，费用非常高，比如退回来的成本很高（有时高到超过货值），而且有些地方的海关，要退货还要求客户同意才能退货，我原来简单地认为如果客户没有付清尾款，只要客户没有提走货物，退回来就可以了，现在想想不是这么简单。

就支付而言，国家加入WTO不久就出台了个人可以从事外贸的规定，就是个体户可以从事进出口，但是实际过程中，除了少数地方比如义乌等，办理个体户从事外贸是困难的，个体户需要实际经营场所等对于刚刚开始个人做外贸的带来了成本，个体外汇收付款问题也很大。

最好人民币能对外贬值

对于第三方代营运的公司也应该加大监管力度，因为他们经常虚假承诺

总之应该想方设法减低交易成本

激活

这样说，还挺“民主”？不过提了有大用吗？

sxm

这叫体察民情，还是封建那套