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中国铁路私有化的活剧正按既定剧本连续演播

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引用 sisisansan 2013-4-3 04:34: 如果把铁路从国土上剜割出来按单一的利润率估价剖股出卖，只将其不可估量的使用价值即全方位的运输功能“化”为股东红利的载体，就是以中外股东的高利要挟本国百姓。

引用 sisisansan 2013-4-3 04:33: 有矿山承包者明言“要以营利为目的，提高全体职工的生活水平，实现股东财富的最大化。”坦而言之，就是为获取更多的超额剩余价值而截留资源补偿费。逻辑的推理是：不提供所求剩余价值额度的资源将被他们视作“没有经济价值”。承包商股东们必定弃采产品成本尚可被社会接受的贫矿，或者为获取高利在环境保护和人身安全上铤而走险甚至蔑视法律。马克思引述的房地产商爱华德•卡普斯早在1857年的自白说明后者与矿山承包者攫取超额利润的手法如出一辙：
“我相信，一个人想要发迹，单靠公平交易是不行的......除此以外，他必须从事建筑投机，而且必须大规模地进行；因为，建筑业主从建筑业本身取得的利润是很小的，他通过地租取得他主要的利润。例如，他租用一块地皮，每年付租300磅；当他按照精密的建筑计划，在这块面积上建筑起适当的房屋时，他每年就能由此得到400磅或450磅，而他的利润与其说来源于在许多情况下他几乎不加考虑的建筑物利润，不如说来源于每年增加100磅或150磅的地租。”
可见，房地产商和矿山承包者的主要财源都是靠垄断资源开发权攫取的超额利润，而不是技术性工程项目。
房地产如此，覆盖全国的交通设施更是如此。它一经落地就与十三亿百姓的生存空间构成 ...

引用龙翔五洲 2013-4-2 05:20: “　　刘斌：铁路企业资本运作和上市的步骤有可能会加快。这方面国内的研究其实不少，包括哪些资产适宜拿出来都做了很长时间的筹划。铁路资产流动可能因为改革的启动而加快，这和社会资本的进入也是相关的，铁路债务很现实的一个处置方式就是出售现有资产，资金也就抽回来了，这也不影响铁路的大局，负债的情况却能很快改善。

　　铁路有很多资产是不错的，原则上说，铁路的资产都可以卖，只是卖的形式不一样。如果说大干线不适合整体出售，那也可以通过上市来出售，支线怎么处置都可以，民间资本是有意愿接手的。”

最大的公有制企业要被中修集团出卖了！！

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