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中国在机械工业核心领域全面落后于西方资本主义国家

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引用 uc123uc 2013-11-16 00:56: [贸易形势]谁能谈谈海工现状吗

http://www.imarine.cn/thread-281264-1-1.html

我也没说美国都掌握了全部的海工技术啊！
本想多说几个的，想想还是给你留些发挥的余地吧！让你这张好嘴可以发挥一下。

即便是我国的CSIC，拥有如此多企业的集团，他们的海工配套又有多少能力？

你也别和我争了！不要转变了LZ的主题！

请查看下列报道吧！
http://www.chinaoffshore.com.cn/zixun/redianjujiao/3409.html
http://www.chinaoffshore.com.cn/zixun/redianjujiao/2085.html
http://shipoffshore.com.cn/info/detail/65-2015.html
http://www.chinamrc.com/shichangfenxi/2012/0521/22328.html
http://ship.jdjob88.com/aboutus/newsDetail.php?id=4631325221701226

发表于 2012-7-16 08:55:16

我国海工装备行业发展现状及建议
时间:2012-07-05 08:27来源:网络编辑:中国海洋程网

中国海工产业的现状
时间:2012-04-16 12:29来源:网络编辑:中国海洋程网

中国海工装备市场现状与分析
2012-6-26 18:39:12 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

中国海工产业发展现状分析
时间:2012-05-21来源:http://www.chinamrc.com 作者:中国行业信息研究网

我国海洋工程突破现状迫在眉睫 ...

引用 uc123uc 2013-11-16 00:45: 苍野76：（转载）邱贞玮横眉冷目送罗阳：人死为大的思维不能用于军工企业，因为在他生前单位所提拔的人员、所推行的政策还在继续发挥作用，如果不能明辨是非，他就会被生前的同事当做挡箭的盾牌，112厂这一极其重要的军工大厂就不能改正错误取得更大进步。… http://t.cn/zjH2j4j （谁来批判一下？） 2012-12-30 20:06 来自bShare分享

引用 uc123uc 2013-11-16 00:44: 释不归新浪个人认证：回复@紫川上-:沈飞死猪不怕开水烫，内部问题一大堆！设计上笑话一堆，罗阳的死是对沈飞继续混日子的最大贡献，成飞，西飞.的飞机都可出口，沈飞的决不能出口，一出口，问题就浮出水面，如当年的直五！ (1月8日 22:48)

引用 uc123uc 2013-11-16 00:43: @Pinzzi：老军迷都知道J-11复合材料、军方退货的事儿，但毕竟人已逝，逝者为大。罗、郭都是因突发心脏问题在五十上下逝去的，可以说都是活活累死了。601沈阳所过去的确存在一定问题，最近两年出了歼16、歼15、歼15S、歼八侦、歼-31等601沈飞的确是在干实事。 (1月8日 22:51)

引用 uc123uc 2013-11-16 00:41: http://weibo.com/1571999832/zdyXUkHzI

@释不归：西陆军事网主编、、多家军刊特约撰稿人邱贞玮在国内著名的军事论坛“飞扬军事论坛”和凤凰博客上发表文章，曝光了罗阳任职期间，鲜为人知的我国先进战斗机的重大飞行事故，并揭批此后对罗阳的相关宣传是活人消费死人，有人“利用同事之死为自己谋利”，是“一场推卸责任的闹剧”1月8日22:36

引用 uc123uc 2013-11-16 00:39: 2012/4/8 20:08:27 dhsaaydhs 发帖于：空军论坛共109 条评论浏览31113

http://bbs.tiexue.net/post2_5783424_1.html

[原创]我们的发动机硬伤，毛子的发动机真坑爹

今天看了下俄制发动机跟西方的发动机，吓了一跳。俄制的发动机使用都是几百小时的，西方的都是几千小时的。比如我们熟知的RD93，是600小时，AL31是900小时，经过我们的维修和改进，AL31搞到了1500小时，比俄制原厂的牛B了很多。

这个问题发展到这，刚想有点沾沾自喜的时候，看看西方的发动机，说真的，笑不出来了。比如同RD93一样都是中推的EJ200和M88都是几千小时，下一步的改进计划是达到6000小时的有效使用，我的天啊，6000和600是什么差距啊，这个差距也太恐怖了吧。看来俄制的东西，使用起来还真不便宜，上面的东西都用不了多长时间，这个费用就很恐怖了。我们的枭龙是单发啊，用RD93，全寿命要5台发动机呢。说真的，3000小时的机体寿命也算短的。问题是单发的都得5台。那米格29，双发啊，同样的寿命的话需要10台发动机啊，天啊，一架战斗机使用10台发动机，这也太离谱了吧。 ...

引用 uc123uc 2013-11-16 00:37: 现在的624所还能搞出型号吗？不可能！最终定位就是试验基地。624所像老一辈知识分子（66年以前毕业的）那样敬业和专研业务的人已经不多了。现在还能列出几个有分量的专业带头人。说上级不重视是假话，624的研究员是评 ...
贫下中农发表于 2009-8-6 16:47

引用 uc123uc 2013-11-16 00:33: 吴苕溪简介
1934年4月21日出生于浙江省长兴县；1958年10月毕业于北京航空学院飞机系飞机设计专业；毕业后分配到西安172厂设计所，参加过轰六仿制全过程，运八测绘；1970年10月奉调至上海参加708工程，参加了“运十”总体方案和研制全过程。先后负责提出过运十改货机、运十改双发缩小型方案及36座新支线飞机的项目；1989年6月调至新建立的“民航上海航空器审定中心”任高级工程师、高级适航检查员；1994年12月退休；在退休前后曾多次参加论证和呼吁要求尽快启动自主研制我国民航干线客机。

引用 uc123uc 2013-11-16 00:32: 五、结束语
六十的时间已不能算短，中国航空工业的发展不论是与世界的发展速度相比，还是与搞计划经济的原苏联相比，都是处于最慢的！所以中国的天空只可能是外国的飞机、发动机和机载设备在称霸也是不足为奇了，这是为什么？最根本原因是中国航空工业的高度垄断和崇洋迷外的思想指导之下，不可能相信中国技术人员的创新能力，这就阻碍了技术人员的创新机会和可能性。
要改变中国航空工业的不再继续落后下去，怎么办？
只有彻底撤销这个多余的、有碍生产力发展的中国航空工业集团公司和它的子公司；只有让各飞机、发动机制造公司及各个配套专业公司独立经营，并在国内的同行中先进行公开、公平、公正的平等竞争，以优胜劣汰进行自然兼并、成长、壮大，而后形成真真的、强大的中国民航工业专业公司；国家只需设立一个能够确保国有资产保值、增值的资产管理、监督机构即可，而产品的商业运营可完全由各专业公司独立操作。这样中国航空工业才有能力冲向世界，并与波音、空客进行竞争，这才是中国航空工业走出低迷、落后，进行重新振兴的出路，此时才是中国航空工业冲向世界的出头、辉煌之日！

吴苕溪 ...

引用 uc123uc 2013-11-16 00:30: 对中国航空动力发展的思考：市场，竞争，挖掘潜力
http://www.sc518.com/thread-27818-1-1.html

引用插一句 2013-11-14 22:30: 目前中国在机械制造和发动机领域的进步还是有目共睹的，毕竟是在官僚资产阶级直接拥有的高科技科研院所和国有大企业，实际运用的是计划经济体制，也没有多少外资、合资的问题，所以在持续发展之下获得进步，是可以理解的。在类似发动机等最高精尖的领域，发达资本主义国家积累了上百年的材料数据库、经验公式等是绝对保密的，即便是排第一的美国和排第二的英国，互相间也是保密的。所以到目前为止，国内这方面的东西都是中国科技人员自己做的，虽然还比较落后，但和发达国家的差距是不断缩小的。

引用 pads 2013-11-14 17:36: 从建国以来到现在，中国的追赶步伐还是很显著的，局部超越肯定是有的。

引用 pads 2013-11-14 17:27: 虎落平原的观点一般扬倭抑华，据说是个在华倭奴。以他发过的贴子来看，他不应具有该贴所讨论的专业知识。

引用远航一号 2013-11-14 12:37: 责任编辑：远航一号

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