美国经济学家、世界银行首席经济师斯蒂格利茨在《货币战争》中透露，“所有的国家都有同一类药方等着他们：第一副药：私有化。更准确地说是贿赂化”。 因此，美国在中国的内应们一直为中国的铁路私有化而制造舆论。早在2011年8月1日，所谓的公共知识分子胡星斗就建议，为了打破铁路体系垄断，不妨撤销铁道部，取而代之设立铁路总局，归交通运输部管理。铁路总局只负责铁路的规划、管理与协调监督，不负责具体的经营管理。取而代之的是设立若干个铁路公司开展竞争，鼓励民营资本家进入公司的发展。 紧接着的是刻意制造高铁事故，并以此为理由推行铁路私有化。 最近，根据国务院机构改革和职能转变方案，我国将不再保留铁道部，实行铁路政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。谈及新组建的中国铁路总公司，他说，希望社会资金积极投入，现在有很多投资公司，也鼓励外资投入。至于铁路总公司是否会整体上市，盛光祖强调，铁路总公司还要进一步深化改革。记者也询问职工能持股吗?他说，现在还没考虑这点。“国有企业还是严一点好。”谈及票价，盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。“我们也努力让车票更好买一些。”(记者张哉麟) 有记者问：如果铁道部真的实行市场化改革，大家很担心票价会不会上涨? 中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕：肯定要上涨，既然市场化了，货运就会涨，铁路靠货运赚钱，来补贴铁路建设。不要多涨，现在每吨\公里涨1.5分，这就不得了，涨那么两分三分全国物价都要调，为什么物价由发改委控制，它不敢多涨。如果按照经济规律，铁路可以涨票价，每年按1%，还不用说按3%涨，那全国物价波动绝对更大，它一动动全国。既然市场化就没有人情了，以经济为主，该涨就涨。 此前，铁道部部长盛光祖也表示：“铁路平均票价偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。”王峰在答记者会上也表示，机构改革能够加强铁路领域的管理职能，“至于会不会涨价这是一个市场问题，这是一个政策问题，还是一个执行政策问题，和机构改革有联系，但是它没有必然联系”。王梦恕则担心，铁路实现市场化，客运和货运价格都可能上涨，将影响全国物价波动。“现在的改革没有考虑这些问题，而单把铁路剥离出去，改革不提这些实质问题，是为改革而改革。” 对此，网友“有色心没色胆”《谁搞全面私有化谁就是汉奸卖国贼全民就共诛之》指出：所谓民营化，就是私有化。所谓铁路向民营企业开放，只能导致铁路殖民化。因为国内私人资本根本买不起铁路，只有国外金融财团才有此实力。因此，鼓吹铁路民营化就是赤裸裸的卖国。疯狂地推进私有化，终有一天，我们会发现，所有行业的主导企业，都将被外资控制，中国人在自己的土地上，已经没有能力，对任何一个行业和市场拥有发言权。国家的经济政策，将失去根基，包括反垄断政策和价格调控，包括行业技术进步和产业鼓励政策。这样国家尽管可以拿到税金，但宏观调控权力，将被架空，甚至金融调控权，也被消融，大量利润外流。总之，国家的经济主权，将丧失殆尽。 2012年02月16日田忠国就认为：《铁路能源金融私有化的要害是把中国打回到农业经济时代》：铁路能源金融私有化，说白了就是由美国控制化，而由美国控制化的目的，无非就是把中国打回到农业经济时代，使中国失去反抗军事战争的能力。与此相关的是，为下一步推进殖民政治和肢解中国创造条件。但愿全国人民能看清这一点。 我们来看看欧洲关于铁路的情况：20世纪90年代，欧洲各国如英德等纷纷在铁路领域推行改革。改革的基本取向，是实行路网分离(轨道系统与运输公司等运营部分分离)，在运营部分引进竞争机制。其中，英国铁路部门的改革相当彻底，连路轨系统也实行了私有化。……英国铁路私有化后，虽然融资投资渠道增加，服务改善，运输量有所扩大，但同时管理不善的问题也随之暴露。短短几年中，接连发生13起严重事故，其中造成重大伤亡的事故有7起，共导致59人死亡，数百人受伤。——仅实行5年，政府就被迫收回路轨经营权，重新回到国营体制(并非恢复国有体制，而是国有民办)。与英德不同，法国却坚持铁路国有化思路……英国铁路私有化之后出现了安全事故不断的丑闻，而德国联邦铁路公司(DB)私有化后则被指“只让有钱人坐火车”，只有近乎疯狂地信奉社会福利和人人平等的法国，到现在还保持着铁路的国有垄断，并且运营得还不错。法国国铁在国内口碑还不错的原因之一，是法国政府不仅把火车看作火车，还将保证全民福利的思维“用在了火车铁轨上”。自1982年起，法国国铁从半私有、半国有的公司正式转为国有，而根据法国国内运输政策法的说法，它被定义为一个“按公共事业原则，以经营、规划和发展国家铁路网为宗旨的国有工商企业”。1996年法国政府又再颁布法令，进一步明确了法国国铁既要负责营运，同时要负起管理基础设施的责任。(来源：2011-07-27东方早报《欧洲铁路：引入竞争改善服务安全独立监管》) 既然，外国对于铁路的经验教训如此，为什么中国的执政当局依然不考虑民生，也不考虑国家安全，一味为了铁路私有化而搞改革呢? 为什么“政企分开”就不能由国企来担当而必须私有化呢?为什么除了私有化，还强调必须引入外资呢? 其实，这是美国的指令：“中国需要在铁路系统引进私有化”。美国在中国的代理人当然必须完成任务，否则“死路一条”。而执行了私有化指令，美国在中国的代理人还有甜头。因为依照美国经济学家、世界银行首席经济师斯蒂格利茨的解释，“私有化”更准确地说是“贿赂化”，中国贪官也就能在接受贿赂中继续富起来。这就是执政当局根本不考虑民生，也不考虑国家安全，一味为了铁路私有化而强制推行改革的缘由。而引入外资则是把铁路权出卖给华尔街的最关键的步骤。美国一旦控制了中国的铁路权，就再也不用害怕中国人民解放军的移动式战略导弹了，再也不用怕中国国企的强大竞争力了，再也不怕中国经济的强大实力了。卡住了铁路，就如同掐住了人的咽喉，瞬间就可以置中国于死地。 这不是虚构的危险，而是现实。就在数年前，《华尔街日报：让私有为中国铁路建设加速》就已经披露：“为了吸引足够的民间投资，中国需要在铁路系统引进私有化。世界上已有50多个国家这么做了。就在上周，印度尼西亚立法机构通过一项法案，允许私营企业投资铁路，从而结束了国家对铁路的垄断。柬埔寨很快就将允许私营企业申请铁路运营特许权，以此让该国几近荒废的铁路系统提高效率、降低成本。铁路私有化的作法是行得通的。” 华尔街日报还在《中国高速铁路之忧》一文中教唆中国执政当局利用7.23动车追尾事故推行铁路私有化改革：“7月23日发生的动车追尾事故致使数十人身亡。这激起了中国民众的公愤，同时使中国高速发展的经济受到质疑。《华尔街日报》及道琼斯通讯社中国主编班安祖(Andrew Browne)谈论了这起事故造成的影响。有关中国高速铁路网的危机目前还没有显示出直接威胁政权的迹象。但在中国新兴中产阶级的推动下，这场危机已在网络上掀起了一股媒体风暴，并凸显出中国当前领导层存在的种种弱点。中国高层腐败丛生，对重大事件会出于本能地进行遮掩，长远来看，这可能会削弱其统治。……前美国驻华外交官季瑞达(Ken Jarrett)说，中国经济领导层看来正努力利用7.23重大事故来引起公众对他们努力转变中国增长模式的关注。他说，此次事故可能使中央政府获得新的契机，使其得以打击没有积极朝着这个方向行动的地方官员……从而更成功地实施他们的政策。”美国在中国的代理人自然依计而行，竭尽全力推行铁路私有化，并让美国资本进入，方便其垄断控制。 美国在中国的代理人如此出卖国家主权，避免自己“死路一条”，中国人民呢?跟着他们送死吗?当然不能。国人必须坚决阻止他们卖国!不许美国资本控制中国的运输命脉，掠夺民脂!旧中国时期，列强拼命抢夺中国铁路权来做为殖民化中国第一利器的惨痛历史不能忘记!多少先辈为反抗列强抢夺中国的路权而牺牲流血，他们的鲜血不能白流! （责任编辑：王山） 毛泽东与中国铁路
毛泽东主席的一生，同中国铁路的不解之缘源远流长。在争取解放的斗争中，他带领中国铁路工人投身无产阶级的革命事业，书写了中国工人运动史上的光辉篇章。新中国成立后，他高度重视铁路建设和发展，把人民铁路摆在社会主义国民经济发展的“先行官”位置；他亲自规划铁路发展蓝图，指挥铁路建设会战，给予中国铁路和全路职工以最有力的支持和最深切的关怀；他把专列当成自己流动的“办公室”和“家”，曾经７２次乘专列外出视察，体察民情，倾听民意，列车走遍神州各地，他乘专列工作、生活了２１４８天，召开政治局会议，制定党的方针政策，运筹社会主义建设的宏图，粉碎林彪反革命集团的政变阴谋……为国家富强和人民幸福建立了不可磨灭的功勋。
参加“保路”运动
１９１１年春天，１８岁的毛泽东离开韶山，考入湘乡驻省中学读书。他一边刻苦学习，一边以极大的热情关注着社会动态，不久就投入“保路”风潮，参加辛亥革命，迈出他走上革命生涯的第一步。 １９１１年５月９日，清政府发出上谕，宣布“干路均归国有，定为政策”，强夺商办的川汉、粤汉铁路，改为官办，并同英、法、德、美４国银行团签订了湘广铁路的借款合同，把筑路权出卖给帝国主义，引起全国人民的强烈反对。保路风潮先从湖南兴起，迅速扩展到四川、湖北和广东，形成震惊中外的保路运动。 湖南省绅、商、学界组成“湘路协赞会”组织JH，散发传单，强烈抨击清政府出卖路权的行为，要求清政府收回铁路干线国有的成命。参加粤汉铁路株洲长沙段筑路的万名工人也进城示威。在长沙读书的毛泽东目睹了湖南的保路风潮，深受触动，一种民族的责任感油然而生。在湘乡读书的这段日子，他看到了同盟会主办的《民立报》，逐渐了解了以孙中山为代表的革命党人的主张，当他得知黄兴领导的广州起义失败、７２位烈士殉难的消息后，更加坚定了投身民主革命的信念。在学校里，毛泽东和同学们一起投入了保路运动，他写了一篇文章，贴在学校的墙上，公开表示自己反对清政府、拥护孙中山革命的政治主张。为了表示自己的决心，他倡议并和另一个同学剪掉了长辫子，还动员其他十几个同学也剪了辫子。 １９１１年１０月１０日，以四川保路运动为导火索的武昌起义爆发。一天，孙中山领导的革命党人到湘乡驻省中学演讲，号召大家行动起来建立民国。一些同学站起来支持革命主张，毛泽东当即决定投笔从戎。１０月２２日，湖南新军在长沙起义成功，毛泽东参加了新军。他认真习武，接受军事训练，并开始接触民主主义的思想。在新军的短短几个月，成为他终生走上革命生涯的起点。
第一次乘坐火车赴北京
１９１８年８月１５日，２５岁的毛泽东第一次走出湖南，乘船北上汉口，由汉口乘坐火车，到北平组织赴法勤工俭学。 １９１４年秋天，毛泽东编入湖南省第一师范本科第八班读书。１９１８年４月１４日，毛泽东、蔡和森、何叔衡等同学发起成立新民学会。两个月后毛泽东从湖南第一师范毕业，组织会员赴法勤工俭学成为新民学会成立之后的第一个大行动。毛泽东等十余名会员投入了赴法留学的发动、组织和准备工作。１９１８年６月，在北京大学任教的杨昌济教授（后来成为毛泽东的岳父），致信邀请毛泽东、蔡和森进京，并具体指导帮助湖南新民学会的赴法留学活动。经过毛泽东等骨干的宣传鼓动，湖南一师等几所中学的３０余名同学报名赴法勤工俭学。 ８月１５日，身无分文的毛泽东向同学借了路费，同罗学瓒、张昆第、萧子升、李维汉等２４名准备赴法勤工俭学的青年从长沙出发，顺江北上，到达汉口后转乘火车，直赴北京。８月的北方正值雨季，恰逢河南发洪水，毛泽东乘坐的列车到达郾城漯河寨时，铁路被洪水冲断，火车被迫停车等候路轨修复。８月１９日，毛泽东到达新文化运动的中心城市北京。这是毛泽东第一次乘坐火车的经历。 在距北京大学不远的三眼井胡同吉安东夹道７号，毛泽东与同行的８人挤在３间狭小的房子里住下。１０月，经杨昌济介绍，由李大钊安排在北大图书馆做助理员工作，月薪８块银元。一面学习马克思主义，一面组织大家赴法勤工俭学。
在长辛店铁路工厂进行社会调查
１９１８年秋冬，毛泽东在北大图书馆任职。他利用工作方便，阅读了大量新出版的书籍报刊，汲取新的社会科学知识。时任北京大学图书馆主任的李大钊，此时已开始积极传播马克思主义。毛泽东参与了李大钊组织的各种新思潮研究活动，他还拜访了陈独秀、蔡元培等知名人士，同他们讨论新思潮的各种问题。这个时期，毛泽东的世界观迅速朝着马克思主义的方向转变。 毛泽东在杨昌济的协助下，安置解决了湖南赴法勤工俭学学生在京的学习生活问题，一批湖南的同学被安排在长辛店铁路工厂的留法预备班，进行半工半读。为了筹集这批青年赴法的路费，毛泽东于１９１８年１２月来到这家北京周围最大的铁路工厂，与何长工等人商谈赴法相关问题。走进宽大的工厂车间，看到忙碌着检修机车车辆的铁路工人，毛泽东被眼前展示的工业化力量所震撼。他与工人们亲切交谈，认真了解他们的生产生活情况，见到负责赴法预备班的钳工师傅陶善琮，毛泽东一再握手致意，感谢铁路工人给予青年学生的帮助和教导。 １９１９年１２月，毛泽东为驱逐军阀张敬尧出湘，率领驱张代表团第二次来到北京。他再次深入到长辛店铁路工厂，有针对性地了解产业工人的阶级状况，对工厂的管理、工人思想和政治态度，进行了详尽的调查。毛泽东两次到长辛店铁路工厂，是他青年时期对大型工业企业进行的首次社会调查，也是他最早与产业工人的直接接触，这对他成为坚定的马克思主义者和工人运动的卓越领导者，有着重要影响。
新河站首建党小组
１９２１年７月，中国共产党第一次代表大会在上海召开，会议通过了关于当前实际工作的决议，确定了党成立以后的中心任务是组织工人阶级，领导工人运动。会后，毛泽东于８月回到长沙，开始了在湖南建立地方党组织的工作，同年１０月，他在长沙创建了第一个党支部。１９２２年５月，湖南党员发展到３０余人，建立支部３个，由此中共湘区执行委员会成立，毛泽东担任书记。 中共湘区委成立后，继续发展扩大党的组织。根据中央关于“全力组织”铁路Gong.Hui.的指示，毛泽东把工作的重心放在粤汉铁路工人当中，首先在新河站发展铁路工人入党，建立了党小组。新河车站位于长沙北门外，旁边就有一个铁路机车修理厂，铁路工人比较集中。这个厂有个修理工叫程地广，技术熟练，在工人中很有威信和影响，１９２１年秋天，毛泽东在新河站和机车修理厂创办了铁路工人夜校，启发工人认识自己的阶级地位，联合起来，反抗帝国主义、官僚、军阀的压迫剥削。毛泽东经常深入到工人中间，了解他们的工作生活情况，和工人交朋友。程地广作为毛泽东的第一个铁路工人朋友，他带头响应毛泽东宣传的政治主张，成为工人运动的骨干。１９２２年５月，新河成立了工人俱乐部，程地广、卢士英等最先加入了党组织，隶属“湖南党支部”的党小组在新河站成立。 新河站建党的成功经验，推进了粤汉铁路党组织的发展壮大，岳阳、徐家棚、株洲等铁路站区在工人中发展党员的工作进展顺利，党和Gong.Hui.的组织相继建立，为后来有效地发动和领导工人运动，做了组织和干部的准备。
领导安源路矿工人大罢工
中共一大以后，毛泽东回到湖南，他被任命为中共劳动组合书记部湖南分部主任，负责领导湖南地区的工人运动，他把马克思主义的工运理论同湖南的实际相结合，成功地发动和领导了安源路矿和粤汉铁路的工人罢工D.Z.，推动了全国的工人运动高潮。 （摘自《中华论坛》）
铁路工人致毛泽东的信
原题：铁路帅哥致毛泽东的信 发表于：2011-04-17 14:25:01作者:没有尽头
敬爱的毛泽东： 您好！ 每逢佳节倍思亲， 每逢“9.30”“12.26“我们想您！ 清明时节雨纷纷， 每到中国人祭师祖先、亲朋好友时候我们怀念您！ 您是中国共产党中国人民解放军灵魂和核心。 当您站在天安门城楼上用原滋原味湖南话高喊"中国人民从此站起来"的时候，一个崭新国家中华人民共和国诞生了，古老中华民族获得新生，中华文明翻开继往开来一篇。 您敢于砸碎旧的建设新的世界、您不怕“他们”，是因为您知道自己不是一个人、自己是在为百分之九十以上人在牟利。您“敢上九天揽月敢下五洋捉鳖”是因为您万里长城只走了第一步。您能够毫不犹豫长啸“为人民服务”、是因为您时刻把人民放在心目中、装在口袋里、融入行动上。您敬畏人民、深深知道历史是人民抒写的。 我们是铁路工人。我们内心朝气蓬勃、外表意气风发，行动积极向上！ 我们非常“感谢”改革。“感谢”改革使我们认清什么是社会主义、什么是兄弟姐妹般的感情。什么是资本主义、什么是赤裸裸剥削和压迫。 我们反对改革。改革成了特殊利益集团巧立名目无耻摄取抢占人民利益、劳动成果的代名词。成为了残酷无情强取豪夺压制民主自由的替代品。 我们唾弃改革。改革让我们这个社会物欲横流满目疮痍。“我爸是李刚”“激情杀人”、“钱会运案”、“宜黄强拆”、“兽兽门”、“秋千门”、“摸奶门”、“脱裤门”，三鹿、双汇、锦湖、中石油、无不挑战我们神经，霸占我们视野，玷污我们灵魂，强奸我们生活...... 我们铁路呢？铁路也是社会一部分，也有其属性。所以也不可避免有了以刘志祥、宋德玺、张曙光、刘志军为标志大大小小林林总总形形色色“朕”、“太师、太傅、太少”。我们铁路工人和人民一样痛恨贪污腐败、厌恶没有经过我们“同意”拍脑袋决策、鄙视上窜下跳跑官买官为人民币服务的“人”，瞧不起政治上丧失党性原则立场、丧失为人民服务宗旨、丧失正确制定各项方针、政策和制度心智的“官”...... 我们铁路工人大都工作战斗在生产第一线。对铁路顽疾看在眼泪急在眉头。我们吃的是草挤出来是血汗、我们拿富士康工资干的第一大国企的活，我们享受国家待遇“幸福感”堪比农民工，我们总是“被代表”、“被休息”、“被下岗”、“被克扣”、“被感动”.....我们期盼铁路改革是一次优雅转身，而不是华丽撞墙。 但愿我们铁路工人不是只能目送着“幸福末班车”远去……我们压根儿都挤不上去。 毛泽东您永远永远是我们心中太阳。我们如春风杨柳万千条般的一生一世世世代代景仰怀念您。 祝您在那个世界继续带领指挥老部下老战友老同志为中国革命、为中国人民的幸福战斗拼搏！ 致以铁路工人最真挚最豪迈最铿锵的敬礼！ 中国全体铁路工人 （本网有删节。把原文“帅哥”改为“工人”） （责任编辑：王山）
对铁路私有化言论的一些思考 青云漫步 [沂蒙杂谈]发表于2013-3-15 08:45:56 近几年来，铁路私有化言论不绝于耳，好象只要铁路私有化了，一票难求、铁路安全、铁路运能等所有问题都解决了，从朱镕基到温家宝两位总理，都是下定决心、扑汤蹈火的要把铁路私有化，后因种种原因没能得逞。为啥要私有化铁路？他有什么比较靠谱的理论根据呢？我有一些看法： 1、铁路在发达资本主义国家已经有几百年的历史了，英国是铁路最发达、密度最大的老牌资本主义国家，在八十年代搞了铁路私有化，也是这个地球上唯一搞铁路私有化的国家，而且私有化很切底，但没几年就搞不下去了，铁路安全事故频发，各铁路民营公司都以自己的利润最大化为目的，协调困难，政府成本不但没有下降，反而比国家管理时成本更高，对大英帝国的铁路发展造成了巨大的负面影响，也拖累了欧盟铁路网，最后逼迫政府把铁路收回国有管理，政府花了巨额成本清理私有化时留下的后遗症，直到今天都还没有清理完； 2、中国是一个铁路覆盖率很低的大国，搞私有化可以参照英国（实际上这几十年都是这么做的，铁路局变成了集团公司），民营化的结果是-铁路会严重拖累国民经济的发展，使提高国家铁路覆盖率设想成为泡影。铁路采用低运价，其实就是让利于民（也可以说是国家间接发钱给老百姓），以此来带动地方经济的发展，稳定运输物价。但英国经验已经失败了，为什么你国家总理还信誓旦旦的要把铁路民营化？其目的无非是损公肥私和里通外国，控制中国铁路运输，使国家发展走弯路，破坏国家稳定，阻碍中国的经济发展而已。 打着改革的名义搞铁路私有化不得人心！
（责任编辑：远航一号） |
