李东来 广东清远市打工者
孙中山《中国国民党第一次全国代表大会宣言》：“凡本国人及外国人之企业，或有独占的性质，或规模过大为私人之力所不能办者，如银行、铁道、航路之属，由国家经营管理之，使私有资本制度不能操纵国民之生计。”
收到一个签名网友的回复： ”谢谢，我认为红色中国是所有左派网站中办得最好的网站，很民主，有理论水平。这才是真正的无产阶级的民主，无产阶级的舆论导向。我们工人真诚地感谢你们。”
红色中国网网友
有一点修改意见，对这句“对于我国现有的有一定优越性的体制不坚持、不在坚持的基础上努力加以完善，而非要去学资本主义国家并没有什么优越性并且不乏失败教训的体制，有关部门到底是出于什么考虑，实在是匪夷所思！ ”
能不能改成：“现今应该做的是认真总结我国铁路管理、经营体制的经验教训，加强信息公开机制以利于全社会的监督，广泛听取民众的意见和建议，在此基础上更好地为人民服务，而不是盲目追随资本主义国家失败的私有化之路及由此带来的惨痛后果。”
我可以署名：
范璐璐：香港理工大学应用社会科学系博士研究生
嗯，应该，而且债务问题应该直接加进去，因为很多人并不清楚这个债务究竟意味着什么，所以有必要解释清楚；另外，结尾处璐璐这样的修改可能更好，而且可以加上，铁路改革应该是将属于全民的财产更好地为全民服务，以及更好的监督，而不是简单的私有化等。
签上我的名字：
梁自存 香港理工大学应用社会科学系博士生
铁路运输关系到国计民生，如果私化的太彻底，运营权全部落到了资本家手里，他们肯定不会傻到票价立马大涨特张引起民愤，为了赢得民众支持，客运方面肯定
会维持现价不变甚至小幅降价来以笼络民心，同时会以各种理由减少客运车次，以降低亏损。但逐利是资本家的天性，他们可不是为人民服务的慈善家，客运这边亏
了自然而然的要在货运那边补回来。目前来说虽然货运方式选择比较多，但长途运输，尤其煤炭、矿产等资源能源的运输主要还靠铁路。 铁路货运价一涨，物流成本上升、火力发电成本上升、建筑制造材料成本上升......跟着就反映到各行各业的生产制造成本上升。于是物价上涨，人民生活负担加重，届时低收入人群将苦不堪言。 资本家既当了婊子又立了牌坊。
签名： 洪起 ----------------------------------------------- 中
国铁路之所以称作人民铁路，完全是因为它的人民所有属性，中国铁路有今天的这样规模，完全是中国共产党集全民之力，是无私的铁道兵奉献的结果。从世界范围
来看，无论是运营和铁路建设，中国铁路都呈现出青春勃发的势头，根本没有理由和必要私有化。相反任何私有性质的介入，结果都是票价的上涨，可以说这是根本
不得民心的事情。
四川省攀枝花市工商局 马典 谢谢来函通告“保路运动”。本人愿意参与签名：徐开彬 美国天普大学媒体与传播学院助理教授 除此之外，就纽约时报2012年10月26日以来三次披露的温家宝家族腐败资产27亿美元的证据与事实，也必须组织发动实名签名要求中央调查。本人也愿意实名签名。随着温家宝的下台，这种签名风险已大大减少，也是震慑温家宝腐败集团的最有效手段。 同时，为薄书记的呼吁也要继续，不要为其他事项所干扰，街 头打旗帜挺薄的活动不要因为胡温下台而停止。如果组织海内外学者实名签名挺薄，本人也乐意参与，保守估计至少会有400名海内外学者参与，这比上次普通网 民签名挺薄的“万民伞”会更有效，因为高层更看重知识分子的声音。虽然高层有松动的迹象，但只有民众不懈的挺薄运动，才能让习有运作的民意基础。 ------------------------------------------------ 网友：朱云 坚
持全民所有制、坚持社会主义道路是我认为的人类发展的必然选择。公有制存在的问题是管理问题，不存在根本矛盾，私有制是存在根本矛盾的体制。没有一个人愿
意甘愿受剥削、受压迫，这是私有制无法回避也解决不了的矛盾。竞争我们过去也有，只是叫做社会主义劳动竞赛，焕发出的是社会整体的、方方面面的向上，现在
的竞争出现诸多的负面其根本就是私有制下的竞争。丢弃鞍钢宪法不用，过度和极端崇尚西方管理经验不是辩证唯物主义者和科学发展观应有的态度。为此，我反对
一切对国企的私有化过程。 愿意参与反对私有化的签名活动。 ------------------------------------------------------------------李光新 2013年3月14日 不同意危害国家利益和人民利益的铁道部改制！铁道应有国家控制！ 要全面提高党的各级领导、各级政府官员人大、政协人员的政治素质和业务素质。这样才不会出那么多的状况。最少有十年没有在人代会、政协提出有关社会诚信的问题了。三角债在朱镕基任内下功夫抓了一下，卓有成效。现在经济活动诚信下滑很厉害。这将引起严重的社会问题。可是竟然没有把这个问题做为重要问题来议论，来落实。这些代表们究竟代表了什么啊？提很多不痛不痒的问题。他们高高在上，并不真正了解民生疾苦。 看起来说的是民主，实际上没有什么民主，只有乱糟糟的感觉。农村基层哪有民主可言，严重的贿选和黑势力操纵选举，领导竟然用基层民主选举很成功来肯定基层的民主选举。这不是自欺欺人吗？真正的民主不只是了解民主的形式，而是民主的内容。要极大地提高人民的政治及民主素质，才能很好地利用这一种民主形式。李敖说到台湾民主时就说：“台湾有什么民主？台湾只有无法无天。”其实，现在世界上还没有很好的民主形式和内容相结合的例子。要真正实现民主，全民族受教育程度的提高和民主素养的提高是实现民主的主要手段和途径。形式上的民主没有多大意义！ 行政改制都不是目前社会最突出的问题，在改制上折腾，真有点哪儿不痒往哪儿挠的感觉。铁道部的改制更是没有任何必要。在关到民生问题上让政府放弃责任，让市场说话，都是极为失败的改革。如医疗、住房、教育、养老、殡仪等改革，都是非常混账的改革。这就是为投机行为大开方便之门。人民再也感受不到人民政府为人民的感觉了。人民有问题，就只能去找那只市场看不见的手了！ ------------------------------------------- 李东来 广东清远市打工者 孙中山《中国国民党第一次全国代表大会宣言》：“凡本国人及外国人之企业，或有独占的性质，或规模过大为私人之力所不能办者，如银行、铁道、航路之属，由国家经营管理之，使私有资本制度不能操纵国民之生计。” 铁路涉及整个国民经济和国家安全战略问题、是事关民族发展与振兴的大问题！是绝不可运营私有化的！连孙中山先生都懂这个基本道理！至于铁路系统存在的腐败问题其实有许多方法可去治理的！铁道部可撤并入交通部但绝不可运营私有化！现在有些人怎么会王八蛋和无知到这种程度！！！？？？ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 湖北荆门工人 艾兴锋 “誓死捍卫社会主义” 这是我们工人阶级义不容辞的光荣职责，工人兄弟姐妹们行动起来！” ----------------------------- 网友 历史总是惊人的巧合，今年过年回家和许多长辈做了深入交流，他们都曾经提到当年撤销煤炭部时的愤怒。这不仅仅是“既得利益者”这么简单。 －－－－－－－－－－ 孙剑 各位朋友，现在木已成舟。反撤的行动应特别加上囯铁的国家独资，反对私有化，更反对外资进入。更重要地是合理评估国铁资产，据王工粗估要上千万亿，对所谓4点6万亿之说必须进行反击，这不注册资本一万亿什么意思？ －－－－－－－－－－ 艾兴峰 一、能否提出这样政治口号：“强烈要求对铁路是否私有化进行全民公投” ，因为铁路是全民所有的，不能由一小部分人说了算。 二、烦请红色中国并李民骐同志帮忙设计调查问卷，我要在工友中进行调查----实际是宣传。调查的问题是：“您是否赞同铁路私有化？”“理由是什么？”给备选答案，只需划勾。并签上实名，在红色中国刊登。万分感谢。是否可以参考一下李文采同志的十条。如果成功可以迅速在全国推广。李民骐同志的公开信我今天上班测试了一下，不是很理想，太长了。调查问卷简明扼要，容易开展工作，又合理合法。李文采同志的宣传单火药味太浓。这是在国内开展工作。 －－－－－ 王之洲 北京自由作家 铁路不能私有化！ -----公有制是中国人民用几千万先烈的鲜血和生命换来的历史追求，违背这一点搞全面私有化，必将彻底丧失民心民意！ －－－－－－ 秋火 致反铁路私有化联名信发起人： 我今天傍晚在马列毛论坛四大广场看到帖子《李民骐：关于征集反铁路私有化签名的紧急通告》（附信后），反铁路私有化的提议很好，我很赞成，但又觉得非常不够。反铁路私有化的主力（也是最有力量的群体）应当是铁路工人，而不只是铁路运输的消费者；要让铁路工人认识到私有化和更加市场化的运作必将损害自身利益，公开信就不能不着重强调这一点。遗憾的是，这个公开信竟完全没有提这一点，这让我很不解。 资本主义复辟多年以后的铁路系统，早已不是什么社会主义的国企，而是国家资本主义企业。但是私人资本涌入铁路系统，并使铁路以市场化主导运作，仍迟早会进一步侵害铁路工人的利益。实际上近十几年铁路职工和干部的收入差距越拉越大，早已成为铁路系统内部最不满的问题之一，铁路如果私有化，更多采取市场导向和薪酬竞争激励的措施，只会使收入差距更加拉大。另外，尽管目前的铁路部门头头宣称不裁员、还要提薪，但是随着日后更激烈的市场竞争和市场机制下“自然而然的”削减各种“成本”的努力，更有可能裁员，并且给在职员工带来更大的生存压力。从工人阶级立场出发，本应该提出这些警告。不过，对于以反铁路私有化为目的的大众联名信，我并不打算以政治标准把关，补充这些话是想让铁路工人也了解到私有化的利害，就“反铁路私有化”这个口号本身来说，任何站在工人阶级和人民大众一边的人都应支持。 早前有看到两会期间许多铁路职工在铁道部门口留影、甚至泪目的镜头，从老工人回顾自己辛劳付出的感情看，也作为铁路子弟，我多少可以理解。可是资本主义复辟多年以来的铁道部和整个铁路系统，也给包括老工人、也包括中年和青年工人的铁路工人群体带来了许多利益损害、权利的剥夺，带来了愤怒的反抗，例如像2012年为改组工会、职工维权奔走的哈尔滨铁路局客运段的一些列车员，例如2011年8月举行罢工的广铁集团株洲机务段火车司机，更不用说在1990年代以来铁路系统剥离大量附属企业造成的成千上万员工的下岗、抗争。 对于这些曾经抗争过、多少存留着抗争意愿、甚至还留在铁路系统的员工来说，反私有化的口号是远远不够的，甚至是乏力的，他们还迫切需要能够协商调整自己的工资和工时、需要改组争取属于自己的工会、需要更多监督企业管理的权力。 |
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