铁老大究竟惹了谁？

铁老大究竟是惹了谁？

水边

从前一段时间开始，我就常听见主流媒体上哗啦啦的一片叫嚷，说铁道部要挂掉，并把这个摧毁铁道部的工作贴上了伟大光荣正确的标签：“体制改革的最后堡垒”。今天一看新闻，两会果然是两会，很得当的起到了一小部分人的权力机关的作用，当真把铁道部给撤掉了，以后虽然还有什么铁路局之类，但是对于我们老百姓来说，能接触到的铁路就是一个普通的企业经营项目了。

那么，铁道部怎么就这么惹人恨呢？据说是其长期保持独立王国，有自己的一套系统，但是铁路部门长期有自己的一套工作系统，这当然是有其原因的。铁路是工业革命的标志性的产物，是我们现代生活的保障系统，在革命年代，有个口号叫“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”，由此可以侧面看出铁路部门的重要性。到了解放之后，铁路更是我们国家工业化的先锋，新中国的工业化的关键一步就是全国的铁路系统的建设（比如著名的成渝，宝成铁路），运物资，运人力，没有这个条件，就谈不上全国的工业建设。完全可以说，铁路部门的广大职工给革命和建设做出了突出的贡献，而铁路的特殊重要地位也使得其自成一部（历史课本上不还保留着邓小平整顿铁路的丰功伟绩么）。那么，老百姓是不是愤恨铁道部有自己的工作系统呢？恐怕一般人不会管的这么宽。也有人说是老百姓不喜欢高铁，因为出过人命，不过高铁事故也就是近几年的事情，嚷嚷搞掉铁道部可是老久的事情了。

所以这些呼声恐怕都和我们普通人关系不大，但是老百姓的确关心一个事情，那就是火车票的价格问题，那么老百姓是不是觉得铁道部弄掉之后票价就要更加优惠了呢？这就更讽刺了，如今的铁道部部长的盛光祖就说了，现在的火车票价低了，今后要按伟大的市场规律定价！在国内某主流网站进行的网络调查中，一万两千多个网友当中绝大部分（95%以上）认为票价可能要涨价，超过66%的人更是认为“以企业形式独立运营必然导致大涨”（http://news.survey.sohu.com/poll/result.php?poll_id=71241）。可见，老百姓的判断是清醒的，实在是没有什么理由要把铁道部搞掉。

回到开头的问题，是谁，又是为什么要搞这个改革呢？我们可能需要讲一点点背景了。

中国的改革开放，说是允许尝试，摸石头过河，实际上摸什么石头，过哪条河，对岸是哪里，掌权的人都一清二楚。事实上，这三十年来，方向就是私有化和市场化，就是要把社会主义时代的东西搞掉（所谓旧体制），让老百姓多付很多钱。到了现在，大部分过去是非赢利的公共部门的东西，都已经成为了赚钱的企业项目，这还需要举例子吗？教育，医疗，房子，哪个不是？这些东西改革了之后如何，老百姓得到好处了？绝对不是！从这里面拿到钱的，只可能是各种腐败官僚及国内外的资产阶级。

铁道部是一个社会主义时代留下来的巨大部门，有海量的资产，庞大的人员，是大家都盯着的一块肉，也是很多人判断中国社会走向的风向标，你以为铁道部没有改革过吗？80年代跟风搞了大包干，让各个铁路局互相竞争，结果把铁路搞乱了，出了很多安全事故，这才刹车。90年代和新世纪10年，也是不断的有改革方案出来，可能是怕担负责任，所以一直没能实现，一直到了现在才真的动手。

说了这么多，市场化改革之后，铁路票价究竟会怎么变化？在这里，我们也做一个小小的估测。

根据第一次铁路运输业经济普查的数字，整个行业2004年的主营业务收入是2126.1亿元，利润总额是77.4亿元，那么销售利润率大概就是77.4/2126.1=3.6%，可以说是相当的低。如果按市场规律办事，也就是，铁路公司要达到市场上资产阶级通行的回报水平，这是什么意思呢？我们随便的比较几个行业，比如零售业类似的指标平均的大概是10%，餐饮业大概是40%，而工业部门平均的大约是7.2%（这些数字根据统计年鉴计算）。如果铁路部门非常保守的只是要达到工业部门的利润率，也就意味着给定收入水平情况下，利润要翻番，价格估计也要翻番。说到底，这翻番的利润只能从我们老百姓的口袋里出来啊。

总而言之，铁老大没有惹我，估计也没有惹上什么需要考虑火车票价格的平民，铁老大的敌人是那些可以从铁路市场化当中获得好处的人。这些人已经搞掉了社会主义的大部分遗产，这次是谋划已久，又把“最后堡垒”给搞掉了。实际上，对资产阶级的长久统治而言，拼命搞掉铁道部无疑是个坏主意，改革30年，民怨越来越大，如果这些资产阶级真的愚蠢到靠铁路榨取老百姓财产的地步，那么他们的终结就要来的更快些了。

（责任编辑：远航一号）