韩进风暴——供给侧改革的“全球版”

世界第九大集装箱海运公司，南朝鲜的韩进海运，于2016年8月31日，在汉城某法院入禀申请“破产回生”（类似美国破产法第11章）；两天后，韩进海运在美国新泽西州纽瓦克市美国破产法院申请破产保护。

环球海运产业，放在哪个国家来讲，都是一种相当亮瞎眼的，军民融合的核心产业，南朝鲜奋力经营，挤进去分一杯羹，值得赞赏。但只看见贼吃肉，不看见贼挨打，那是不行的，遇到困境了，你输，拜托也要输得有点样子，留个体面，将来可以东山再起。

韩进这次关门的手法，简单说就是两个字：跑路。2008年时，大批南朝鲜商人在山东，丢下工厂跑路，中国政府也就忍了，这次出丑出到全世界去了。

这个规模的企业，也算是国家的名片了，这么输不起 —— 这不是韩进输不起，是韩国朴政权输不起，是南朝鲜人的民族劣根性的暴露。

当前全球所有的海运大公司都巨亏，就看谁能扛。韩进在今年上半年的亏损，折合30亿人民币，这对于一个拥有140条远洋货轮（集装箱船+散货船）的韩国第一大海运公司来说，亏损不算太大。韩进不稳，业内在半年前就有察觉，但普遍认为南朝鲜政府会干预挽救，而且韩进自己努力求存，低价抢客，也是很奋斗的，大家还不怎么看衰它。有一种说法，这次案发，是因为南朝鲜政府主导，压韩进集团把韩进海运让渡给现代海运。现代海运比韩进海运要小，小吃大，这在暗箱操作/政府主导的日本韩国经济界，很常见，也很黑暗（大家可以去看一部老日本电影《华丽家族》），韩进集团咽不下这口气，不答应，于是政府授意韩进海运的主要贷款银行——国有的韩国发展银行——拒绝放贷，而韩进海运也就势躺倒，半夜两点发了微博，让全世界来评评理。

这个后果，全球范围内涉及面非常大，有点类似于一个人被大面积烧伤（2008年雷曼兄弟的倒掉，则是一枪穿心，伤口不大但是引发大出血）。韩进的货轮周游世界，在海外各大港口，积欠了巨额费用（比如港口泊位费，油料费），现在毫无预警，突然赖账，各港口当局纷纷自救。由于韩进已经申请破产保护，直接扣押韩进的货轮比较麻烦，多数港务当局开始打另一个主意。

比如说，在上海港（外高桥，洋山港），已经发出通知，凡已经预定将装上韩进货轮的货物，在码头就地扣押，货主想要“赎货”，先付“赎金”，普通一个20英尺货柜，开价2万多人民币，冷藏柜13.4万人民币，钱到开门。如果不赎票，货柜就扔在堆场，无人搭理。

天津港则是“钓鱼执法”，先是说一个普通货柜5000元，等货主开着卡车揣着现金去了，说这5000是收了不还的，另收3万“押金”（据内部透露，基本不要指望能还）。

总之，公然绑票，在码头上没上船的，以及韩进货轮即将进港送来的，一概收押，索到肉金，抵扣韩进公司的欠账。

这种情况，不独在中国，美加各港口，尤其是西岸的，都在“照版煮菜”。货主和船代理行，多数是小本经营，替不要脸的韩国人擦屁股，毫无办法。各国海关面对汹涌而来的报关文件修改，各项流程推翻重做，也怨声载道。坐等货物的买家，更是遥遥无期。

从8月31日到今天，已经一周，南朝鲜政府忙于在老挝见大BOSS，以与跛脚巴马攀谈50分钟沾沾自喜，对此雪崩级别的“有辱国格”，不闻不问。

现在跨国物流界一地鸡毛，破口大骂之余，对于跨太平洋各航线，大家的共识是：娘希屁绝不再用韩国的海运公司，顺带也不用台湾的公司（比如长荣，阳明），因为小地方出来的小赤佬，真心不靠谱，背后的靠山太不灵光啊。

于是马士基，ZIM，CHINA SHIPPING,COSCO,含笑不语，应声涨价。

韩进要收摊，本不至于收得如此难看------国家垫点资，且战且退，就算死，也可以永别得有点尊严。一个连“韩进海运”都处理不好的朴政权，幻想在大国之间玩“萨德”，不是找打吗？小金将军再怎么着，这点骨气比她要强。

此事后续还在发酵，不知道青瓦台这帮饭桶，什么时候能醒过神来。