案例材料之二 —— 黎强案

三、第一桶金：起于客运

这位成也公交、败也公交的人，起步于重庆民营公交最初始阶段，发展于重庆公交混乱与繁荣期。

上世纪90年代邓小平南巡不久，停滞了两年的中国经济虽然正重新释放能量，但随即在1993年遭遇了财政严重赤字、银行严重贷差和外汇储备不足应对外债还本付息等宏观经济的“三大赤字”危机。

这时候的重庆，同样面临政府财政赤字危机下难以维持公共开支、不得不实行财政“甩包袱”为内涵的公共部门私有化改革；而这种状况下的公交业，基本是“有路大家行车，有水大家行船”的情况。那个时候的运输市场，对不同经济成分的企业都是放开的，这让不少人看到了商机。如今成为重庆民营公交大公司的企业，都是在差不多这个时间开始起步。

这些民营企业的创始人均从草根做起，同时期掘到了人生的第一桶金。

1992年当年，黎强和妻子伍树芹双双下岗。黎强开始与人合伙经营了一辆“乐达”牌19座中巴车。黎强最初的生意合伙人称，他和黎强合伙时，买中巴车花了6万元，两人各出3万元。一年后，两人因为合作不愉快分手，后由黎强独自经营。经营中巴车是个小本生意，但据当年请来卖票的售票员称，淡季每天票款收入也有一两百元。过年过节或逢周末，一天更是有300多元收入。这为他们创办渝强公司奠定了财务基础。  

1992年，黎强创立了渝强公司。这让黎强赚得了人生的第一桶金，完成了人生的龙门一跃。他大胆地把全部积累和借贷投入到客运市场，购买了20辆出租车，成为当时为数不多的汽车运输老板。

1996年7月，黎强注册成立重庆渝强实业集团有限公司，随后又成立了重庆黎强房地产开发有限公司、重庆渝强实业(集团)出租汽车有限公司、重庆渝强实业(集团)强劲运输有限公司等20余家子公司、分公司和控股公司。

1997年重庆直辖[1]，原属郊区的巴县随之升级为巴南区，并开始了大规模化的城市化进程，大量村镇人口涌入城市。重庆地形坡高路陡，跑客运和货运，成了当地来钱最快的行当之一。重庆市公路运输管理局副局长孙跃说：“我们重庆没有自行车，没有摩托车，我们老百姓上班下班，包括公务就必须做公交车，每一天重庆公交承载了400万的吞吐量。”

巨大的经济利益诱惑加上门槛较低，很快，众多人群加入此列。黎强迎来了新的发展机遇，他开始向货运、出租车、驾校、县际班车等多个领域发力。客运范围由巴县慢慢辐射到重庆主城各区，并延伸到江津、璧山、万州等地。

敢想敢干的作风既注定了黎强的发迹，却也为他的人生埋下“黑色基因”。