网文揭露：铁道部现有部管固定资产总值被严重低估

龙翔五洲

网文揭露：铁道部现有部管固定资产总值被严重低估 来源： 何新新浪博客 | 作者：来自西部的风 | 点击：1600 | 已有 [url=]0[/url] 条评论| 时间：2013年3月14日 16:11 网文揭露：铁道部现有部管固定资产总值被严重低估 市场化后把北京站拆了，光卖车站及地皮就能赚到天文数字 作者：来自西部的风 转帖：呼呼    现在发表的那个铁道部负债2.6万多亿，负债率61.8%的数据是从2012年9月第3季度的财务报表中得出的，被无数媒体网民据以津津乐道。作为铁道部负债累累必须转轨的根据。但是有几个人仔细看过认真思考过那个财务报表？   必须注意，铁道部的负债率被严重估高，因为按照铁道部的计划体制下的固定资产管理办法，铁道部现有固定资产总值被严重扭曲和低估了。     先看损益表如下：     单位：百万元  //  项目     流动资产合计505279     长期投资36040     固定资产2867459     折旧-656787     固定资产净值2210672     在建工程1521184     其它31241     资产总计4304416     流动负债小计545218     长期负债小计2115442     负债合计2660660     资本金1646066     资本公积68920     盈余公积22345     未分配利润-93575     权益合计1643756     负债和权益合计4304416     流动比0.93     速动比0.81     负债率61.8%     权益率38.2%     固定资产总值被严重低估主要原因是折旧办法，按照现有折旧办法1967年前的线路只剩3%的残值，就是说约4万公里线路被折旧完了，当然期间改造、提速的工程还有些没折完，但应是所剩无几。     ｜ 固定资产项目 ｜残值率％｜使用年限（年）｜折旧率％｜     ｜ 线路 ｜ 3 ｜ 45 ｜ 2．2 ｜     ｜ 房屋 ｜ 4 ｜ 40 ｜ 2．4 ｜     ｜ 建筑物 ｜ 4 ｜ 25 ｜ 3．8 ｜     问题是那4万公里的线路在账面上不值钱，可那都是中国最早修建的铁路，不但大多目前还在运营，源源不断的创造着运营收入，而且那些铁路大多修建在人口众多和经济发达地区，光土地价值就是一个庞大的数目，可是铁道部的固定资产管理对土地几乎没提。     还有大部分城市的老火车站都折旧完了，那也都是城市中心的黄金地块。     铁道部固定资产的价值远不是财务报表反映的那个数。 ［不说别的——以后私有化民营化后，先可以把北京站拆了，把乘客全赶到北京西和北京南——光卖车站及沿线土地地皮就能赚到一笔天文数字。］ 　　王梦恕对铁道部4.3万亿元资产感到不解，以铁路每公里2亿元评估，全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产，这还不包括车站、工厂等，固定资产至少还包括铁道部每年购买的机车、工厂等，“这些数据没法统计，如果加上地方铁路局的资产，铁道部的资产有上千万亿。” 按照现有折旧换算办法——1967年前造的线路现在只剩3%的残值，就是说约4万公里线路都被折旧成了近乎废铁价格了 那么，国内很多干线，也都是19 67年以前建造的——居然就都这样折估值为零了？ 但是这是骗局！ 大家都知道，钢铁的铁路不像房子和机器，一直可以使用几乎是没有多少损耗可以折旧的！ 所以米帝一百多年前造的老线路现在一样用得好好的 仅仅这一项假折旧换算，就导致铁道部的净资产被严重低估—— 导致国有资产的严重低估和市场化民营化后的巨大资产流失空间！ 相对铁路的庞大资产，2.6万亿投资性负债多乎哉？而且其中1.5万亿是在建工程，大部分是快完工的工程，近年就能投入运营。 最怕是在广大愚民和公知的呼吁下把这2.6万亿债转股了——那才是豪门和外来资本将大享的盛宴。 还有一个疑问： 那么多搞铁路的人才，以及中国建设铁路取得的技术和专利这些是怎么折算成资产的？ 虽然铁道部对很多科研项目出了一部分科研费，但是管理很粗糙，不但对科研成果的质量疏于管理，而且大部分专利后来落到了设计院、高校、企业名下，归铁道部的并不多，这方面铁道部是吃了亏的。 铁道部曾经想把这些专利挂在铁道部名下，以显示其掌握了核心技术，并指定了一个管理公司搞这个，结果遇到改制，这个事以后恐怕没了下文。

龙翔五洲

用大大低估国有资产的办法来鲸吞国有资产的行径已经欺骗不了人民大众了。负债又怎么了？美国、欧洲负债还少吗？是不是要把美国也卖掉，把希腊也卖掉才合理？
全国人民团结起来，掀起新时代的保地保路运动！把资产阶级的“中国梦”彻底打碎。