苏联飞机设计小史（七）

苏霍伊也想参与战斗机的竞争，战后山寨了德国的Me-262，但进度比那三个哥们慢，所以最后就不了了之了。苏霍伊因为一直没弄出量产机，斯大林又不喜欢他，所以最后把他的设计局给解散了，直到斯大林死后才重新恢复。难兄难弟还有不被人待见的留里卡，只有同样倒霉的苏霍伊一直支持他，两个人终于借着留里卡Al-7和用这款发动机的Su-7成功的翻了身。留里卡Al-7是当时苏联推力最大的战斗机发动机，Su-7则是苏联第一种达到双二（2万米高空飞2倍音速）的战斗机。因为这段缘故，苏霍伊的飞机如果有可能，一定用留里卡Al系列发动机，一直到现在，比如Su-27就是用Al-31发动机。苏霍伊的战斗机主要用来国土防空，在苏联时代少有出口，那时西方对其知之甚少，简氏飞机年鉴一直到80年代末，提到苏霍伊总要说，“苏霍伊少为人知”，那时的苏霍伊哪能想到现在这么火。。。

苏霍伊的老对手伊留申在战后在继续发展低速攻击机之外，开始客机的研制。伊留申在攻击机领域的发展一开始很顺利，生产出用两台VK-1发动机的轻轰炸机Il-28。但后来苏联空军要求超音速攻击机的时候，伊留申在这个领域毫无准备，直接出局，这个领域直接被战斗机出身的雅科夫列夫和苏霍伊占领了。不过伊留申的Il-18干线客机很成功，之后就转型到设计生产更大型客机（Il-62/86/96) 和运输机(Il-76)去了。

但苏霍伊和伊留申的恩怨还没结束，到了60年代末，美国又重新开始研制低速攻击机A-10，跟风的苏联军方马上跟进，于是伊留申的机会又来了，有了伊留申和苏霍伊的最后一次对决，伊留申信心满满，结果却是苏霍伊的Su-25完胜伊留申的Il-42。这次轮到伊留申不甘心了，自己瞒着上级偷着继续研究Il-42和后继机Il-102，一直到去世后才曝光。但伊留申输的一点都不冤，他的Il-42继承了Il-2/10/28的传统，专门设一个向后的炮手负责尾炮保护后方，看来这位老先生还是二战的老思维。到了Il-102取消了后座炮手，但尾部仍保留了一座向后的遥控炮塔。