苏联飞机设计小史（六）

刚进入喷气时代的时候苏联的发动机还是很弱，主要有两个来源，一个是设计师留里卡自主研制的喷气发动机，留里卡从二战前就开始坚持不懈/持之以恒的研究喷气发动机技术，但战后初期他的发动机远称不上成熟。另一个就是仿制的德国喷气发动机，这个也问题多多。原因在于，这两种发动机都是采用轴流式压气机，这是50年代以后的主流设计，而在战后初期的苏联，工业水平还不够支撑这种设计。

雅科夫列夫向斯大林建议，从英国买罗-罗的主力发动机Nene，这种发动机采用比较简单的离心式压气机（现在只有小型喷气发动机还在用这种技术），比较符合苏联的工业水平，而且推力也比苏联当时的发动机大一个档次。斯大林反问到：英国人得有多傻才会把这种机密卖给我们？可当时的英国工党政府竟然很大度的就把Nene卖给了苏联。一个原因是，工党觉得自己是工人政党，所以一厢情愿的亲苏。另一个原因是，罗-罗已经开发出比Nene更先进的轴流式发动机，所以英国人觉得无所谓。但对Nene的研究一下子就让苏联喷气发动机水平产生一个飞跃，Nene很快就被克里莫夫仿造，型号为VK-1。这以后，随着苏联工业水平的快速提升，苏联很快就过渡到先进的轴流式发动机。

战后初期战斗机的竞争还是雅科夫列夫、拉沃契金和米高扬这三位，留里卡自主研制的喷气发动机一直不稳定，所以用他的发动机的飞机都悲剧了。在采用仿制的德国发动机阶段，米格和雅克胜出，但很快，英国Nene发动机到来，三家又再次竞争，这次是米格和拉沃契金胜出，拉沃契金的La-15性能略胜米格的Mig-15，二者都用一台VK-1发动机，但生产起来La-15却更复杂，结果Mig-15笑到了最后，成了朝鲜战争中的主力战斗机。拉沃契金设计局从此转型去搞导弹跟航天去了，米格的时代开始了，这个说起来就长了，资料也多，这里就略过了。。。

雅科夫列夫进入50年代以后则开始集中精力研制战斗轰炸机Yak-25/26/27/28，60年代开始研究垂直起降战斗机，同时又进入了支线客机领域。雅科夫列夫给人印象最深的是：他是个多面手，他的设计从战斗机到轰炸机到后期的直升机、运输机、垂直起降战斗机、预警机，几乎所有的机型他都要玩玩。不过从此就没有太出彩的东西了，垂直起降的Yak-38性能很烂，在阿富汗试用发现一堆问题，最后决定还是用直升机，当然垂直起降本身就很难。

但要说雅科夫列夫最擅长的设计嘛，其实是教练机，苏联前期的专用教练机几乎被他包了。不过到了50年代末，苏联需要新一代教练机给整个华约用，雅科夫列夫的Yak-30性能是最好的，但最后胜出的却是捷克的L-29，原因嘛，自然是要给华约的小兄弟们活路嘛。如果中苏不分裂，也许我们的歼教1也能加入这次竞争。图曼斯基给Yak-30专门设计了小型喷气发动机Ru-19，但Yak-30输了，胜出的L-29用捷克产的发动机，Ru-19就没用了。正好这时An-24需要机载辅助动力单元APU，用来停在地面、发动机关闭的时候给客机提供电力和通风，图曼斯基就把Ru-19改成APU了，Ru-19当APU实在是大材小用，但可以在An-24/运-7起飞的时候变身为一台喷气发动机以减少起飞距离。