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长江客轮倾覆被踢曝假天灾真人祸 业内指漠视生命

2015-6-8 13:56| 发布者: 左向前| 查看: 1189| 评论: 4|原作者: 照胆之镜|来自: BBC

摘要:   载458人客轮1日晚在长江湖北段倾覆,最新消息捞救出14人5尸,至今437人失踪。之前昨天央视报道30多人获救,不知消息从何而来。此船在天气预警坚持航行被指漠视生命。此船沉没前突然调头,被业内分析可能船长操作失误。此船多次改装结构超标,有倾覆危机,还被被交通部评为“部级文明船”。   官方首份通报称遇龙卷风,但气象局表示不确定有龙卷风。湖北日报还称国务院定性“因大风大雨导致”,陆媒纷纷转载,但此文后被删。 ...
  载458人客轮1日晚在长江湖北段倾覆,最新消息捞救出14人5尸,至今437人失踪。之前昨天央视报道30多人获救,不知消息从何而来。此船在天气预警坚持航行被指漠视生命。此船沉没前突然调头,被业内分析可能船长操作失误。此船多次改装结构超标,有倾覆危机,还被被交通部评为“部级文明船”。

  官方首份通报称遇龙卷风,但气象局表示不确定有龙卷风。湖北日报还称国务院定性“因大风大雨导致”,陆媒纷纷转载,但此文后被删。同时网络流传中宣部密令:所有报道以权威媒体发布的消息为准。各地方媒体已经派出的记者立刻撤回。

  过去十几年,长江流域发生过不少次沉船事故。

  乘客没有外国人;从3岁到80多

  重庆东方轮船公司旗下“东方之星号”客轮周一晚约9点28分在长江中游湖北监利水域倾覆。当时船上共有458人,其中旅客406人,多为上海协和国际旅行社组织的“夕阳红”老年旅行团成员。至周二下午15时,共有19人被救出,其中14人生还,仍有437人生死不明。截至周二晚,搜救工作仍在进行。根据官方最后报告的乘客名单,澄清遇难的船上没有外国乘客。乘客从80多到3岁。

  湖北日报称国务院定性被删

  湖北党媒报道国务院将事故定性为“因大风大雨造成的沉船事故”,引发舆论质疑。有关媒体随后删除报道,并在网上致歉。

  周二上午,《湖北日报》刊登报道称:长江海事局有关负责人在紧急会议上介绍,截至目前,国务院把这次事故定性为“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”。该报道随即被大陆多家网站转载。有关报道迅速引发民众炮轰,至当天下午,人民网、新浪网、腾讯网等各大网站上已找不到《湖北日报》的有关报道。

  中宣部密令速下

  关于“东方之星”旅游客船翻沉事件,各地方媒体不要派记者前往当地采访,已经派出的记者立刻撤回。所有报道以权威媒体发布的消息为准。

  “东方之星号”轮船顶风逆行赶时间而没有停泊避风。1日晚上的大风,天气预报发出过警报,另一艘同行的游船为了躲避大风而决定抛锚躲风,从而躲过一劫。

  该船遭遇大风时行船有转向的操作,可能导致”东方之星“呈横面水上逆向迎风被大风掀翻。尽管船上有足够的救生装备,但翻船在一分钟之内完成,很多人没有知晓大祸临头而被扣入水下。据苹果日报引述荆楚网报道,今天凌晨获救的7人中,其中1人为船上小卖部员工。该船员获救后称,当时看到下雨后其出舱想收衣服,突然感到船发生倾侧,他连忙抢了一件救生衣,随后船下沉,其跟着落水。

  根据宝船网的AIS定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。

  有航运业人士表示,该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外,也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为,除非是非常罕见的天气现象,否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的,因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。

  官方首份通报遇龙卷风气象局:不确定有龙卷风

  客轮被救船长称突遭龙卷风,1到2分钟倾覆,无法发出求救信号。大陆媒体也纷纷报道称客轮遇龙卷风翻船。被救的船长说,当时突遇龙卷风,船舶左舷受风,船体向右舷急剧倾斜,在1分钟内向右倾覆。湖北气象部门证实,当晚21时至22时,该段江面确实发生风力9.2级的龙卷风。官方的首份通报也使用了相同说法。

  6月2日,中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强在发布会上表示:对于沉船事故,现在仍不确定发生了龙卷风,但中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强在发布会上表示:对于沉船事故,现在仍不确定发生了龙卷风,但可以肯定发生了强对流天气,中国气象局已组成专家组赶赴湖北,进一步分析判断是否出现了龙卷风。可以肯定发生了强对流天气,中国气象局已组成专家组赶赴湖北,进一步分析判断是否出现了龙卷风。

  多次改装结构超标被被交通部评为“部级文明船”。

  根据中国大陆媒体报道,涉事公司是重庆市国有重点水运企业,包括此次倾覆的客轮在内,共有5艘国内豪华游轮。船上配备GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备,涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。据称该船抗风能力达到10级。

  据大陆财新网引述行内人士透露,肇事客轮出厂后多次进行改装,船内某些结构在改装后已经超标,而入水深度也由原来的2米变成2.2米。

  业内人士透露,“东方之星”是由重庆长东风船舶工业公司的东风船厂设计,并于1994年建造,其设计母型是长江船舶设计院设计的系列豪华游轮,规范抗风等级相当于8至10级,属于河内A级航区船舶。该名人士指,“东方之星”出厂后曾多次进行改装,但改装设计并非由东风船厂经手,而是找来不知名的设计班子,船的上层建筑的防火隔和客舱布置均发生较大变化,某些结构在改装后已超标。

  据业内造船人士透露,河内A级航区的船舶必须符合内河船舶中最高的设计要求,操纵性也应超过平均水平,新建船舶的首制船都会进行船舶倾斜试验来确定船舶重心高度,因此若取得船级社的证书,即说明该出厂的船舶应满足开航稳定要性要求,因此不排除昨晚事故发生时,超过了船舶的设计抗风能力,导致失去稳定性,最终倾覆翻沉。

  长江流域沉船事故大事表

  据BBC报道,过去十几年,长江流域发生过不少次沉船事故。

  2015年1月15日一艘承载拖船(中国方面称为皖神舟67)在江苏省近京江的位置因为操作不当而沉没。二十二人死亡,其中包括八名外国人。省级部门指出此艘船只当时在试航,并不符合程序。

  2013年5月3日一艘船只在四川省宜宾附近翻倒导致三人死亡,死者包括一名妇人和一名小孩。

  2012年8月16日一艘载有22名乘客和10辆汽车的渡船在安徽省马鞍山市附近沉没,八人死亡。

  2012年4月5日一艘载着19人的小船在江苏省张家港市沉没。意外中5人死亡,14人获救,当局称是由于超载。

       2011年9月26日由于操作不当,一艘船在湖北省武汉附近沉没。船上的11人全部获救。

  1995年11月渡船江津6号和另一艘遵义308轮船在江苏省相撞,造成38人死亡。


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最新评论

向阳花 2015-6-9 14:56
四百条人命,四百个冤魂,千计的迂难者亲蜀,在这特色的恶雨惺风中,向谁哭诉?!我们这些曾路过三峡的人,只有痛惜和落泪!
远航一号 2015-6-8 07:06
东方之星沉船事件真相:纯属人为造成

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作者: 媒体人七叔(魏.县.绿.茶) [222560:6290], 17:52:24 06/07/2015:
- 论剑谈棋 豪杰尽聚 - 华岳论坛 - http://washeng.net/





东方之星客轮沉船事件过去一周了,事情发展到这里,各大媒体和官方对事件都已经有了统一的定性,那就是天灾,是龙卷风造成了。但是,对于逝去的那四百多条生命,或许我们应该给出一个更完整的答案。下面这篇文章是一位曾经乘坐过东方之星号的朋友写的,我个人觉得分析是目前最靠谱的。 ...华岳论坛 - "http://washeng.net"


东方之星沉没数日,事态一直发展。我认为,我自己会和沉默的大多数一样只会旁观。但看完东方之星船长的解释后,我出离地愤怒了。1998年,我已经乘坐过东方之星,领教过东方之星的“飙然风采”。


  长江三峡,中国十大风光之地,船游三峡,1993年和1998年我走过两次。
  93年那趟坐的是旧式客轮,领略到三峡美丽风光和沿岸停靠点的迷人风土人情。旧式客轮虽然残旧,但坚固,司乘人员虽然年迈但有人情味。98年1月那趟就刺激多了,刚参加完“吐蕃”黄教大会,飞到成都,经成渝高速到重庆,再一次领略三峡游,不过这次三峡游就不止刺激而且惊险。98年坐的就是鼎鼎大名的长江之星新式客轮,上午在重庆出发,在晚上到达奉节,奇怪的是在奉节,东方之星没有做长时间停靠就开航,船箭一般驶向下游,我就和数百名乘客经历了一次惊心动魄的夜航三峡。当时,三峡内,东方之星和另外一艘客轮打着大灯开足马力,你追我赶地航行,两只船在三峡里就像两片树叶在风中飘荡,98年的1月正处在长江的枯水期,水位并不高。那一夜,即使在十数年后的今天我还一一在目。那一夜,没有雾,我多次看见东方之星在三峡峡谷的转弯处急速转弯,高耸的峡谷仿佛触手可碰。用今天的话来说,我当时是吓尿了。我是个游泳好手,初中的时候就是水球队的,队友中就有人进了国家队,即使在水球队练就的一身踩水本领,我也知道一旦船在三峡内出事我生存的机会不会比现在东方之星出事生存机会高。我一夜无眠,双眼盯紧舱门,腰包里只有证件和钱,还有黄教高僧赠我的哈达,鞋也不敢穿上。凌晨,东方之星驶出三峡,我终于松了口气,大劫不死。当时的船长是不是张顺生,我就不知道了,我只知道当时的船长是个畜生。98年,三峡大坝刚动工,水位轻微上升,三峡内风光依旧。古话云,三峡不夜航。在人力船时代,在三峡内,由于气候风云变换,峡谷内湾多流急,即使是一流的船家,也不会冒着生命危险夜航,这是用无数人生命的代价获得的。到了现代,船有了马达,又有了水文探测资料,三峡夜航也只是作为象征性,探测意义上的航行,是不作为常用。因为在狭窄的三峡,无论客轮还是货轮,一旦遇险沉没,必将成为新的险点。至于三峡之险,大家多搜索一下近代文献。至于为什么经历了一次惊险的三峡夜航,多年后我也一直在找寻真相。强调的是都是谣言,真的是谣言,谣言止于智者。谣言一,好赌,船长和另一船竞赛,看谁先出峡;谣言二,三峡游火热,下游客源远多于上游,船公司急于下游上客;谣言三,三峡运力吃紧,如果都是白天航行,必定堵塞,优化航道,客轮优先;还有谣言四——大家等等,有人查水表了。真相没有人知道,其实大家都知道。什么是船长?查查英文意思吧。船开不开,不是船公司作最后决定,也不是沿岸气象部门决定,也不是沿岸码头决定,长江航线,没有多少军管区域,不像现在空中航道那么堵塞。


  作为一位客轮的船长,首先考虑的是什么?乘客的安全。气象部门已经有准确的天气预报,沿岸的码头没有船满的理由拒停靠,船公司没有下达强行航行的命令,请问威武的张顺文船长,你航行依据是什么?船长张顺文说,当时的风在3-4级左右,从南边往北边吹。他想走背风,往北偏行,想用速度抵住风,但风突然剧增,船身失去了控制,左满舵也抵不住风。 ...华岳论坛 - "http://hua-yue.net"


  有多个证据可以表明船长张顺文在说谎。
  一。从另外一艘船最后的视频,东方之星客轮在出事前一个小时正是以高速航行,清晰可见大雨雷电。而视频提供的船只正在因为风雨原因停航。
  二。气象部门已经有准确的预报,和东方之星同行的客轮已经临时停靠。
  三。从东方之星航迹轨道图显示,最后航迹是莫名其妙,但可理解成保船不是保命。
  四。6月1日晚9时20分许,从武汉到重庆的长航江宁轮,正缓缓行驶在长江监利段江面上。雨越来越大,风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李,通过雷达判断,情况有些不对,必须放慢速度,立即抛锚停靠,暂避风雨。江宁轮刚放慢速度,“东方之星”就从江宁轮旁边驶过,驶到了前方。风势逐渐变弱,大概在10点40分,老李认为已经符合航行标准,江宁轮便起锚前行,继续沿江往重庆行驶。长航江宁轮是一艘800车位商品车滚装船,也就是一艘大型货轮,航行标准要比客轮要低很多。
  五。吴健强,目前生存者中出的唯一口供,“风和雨都是自北而南过来的,我们北面的房间首当其冲。9点多,窗外的风雨更大了。“很奇怪,当时我想到了船会不会翻,但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上。”雨点子越来越密集,雨拍打玻璃的声响也越来越大。“感觉就像砸在玻璃上一样。”这个时候,服务员在走廊里喊:“雨太大了,把窗户关上,把床往门的方向推一点,免得打湿床。”“我没听服务员的,没有动床。”吴老是一个在河边长大的天津老人,正是他没听服务员最后的命令,在船翻的最后几秒内从窗户涌出,保存生命。
  六。这条是具体分析第五条。从航道轨迹图,从地图上可以看到,出事航道是监利大马洲航道,南北向,东方之星进入大马洲航道是由南向北,在航道的最北端将会向西做一个接近360度的折返。东方之星在接近最北端的时候并没有向西,而是莫名向东再向南航行了十分钟。在船仓里面的吴老是不会发现。还误认为风是从北向南(备注,船在长江,下游往上游,一般会认为,在船上,面向船头,右手为北,左手为南)。到底在最后的十五分钟内发生了什么?为什么不按照正常航迹向西?在地图上清晰可以看到,在最北端出现急弯,在弯道变窄的情况下,在暴风雨下,船有可能过不去,船长只好强行调头,向南行驶了十分钟。在这里,我强调的十分钟。既然船航行已经出现险情,是不是要提醒乘客穿着救生衣,准备船只坐滩(这是内河船只出险时人员伤亡较少,但会造成船只损害的做法——这就是保命不保船)。但是在东方之星翻沉的最后十五分钟内,威武的张船长,并没有下达他应该下达的命令,而是下达了一个关闭门窗封堵门户的命令。如果不是这个绝户的命令,即使客轮翻沉,可以由门窗涌出的生存者不是只有十四人,而是过百人......一个合格的船长,不是在于他有多么高超的技术,有多老的年资,有多么的其他什么东西,而是在于他有一个安全标准,很可惜的是,威武的张顺生船长,“它”没有,“它”选择的是保船而不是保命,船上几百条人命绝对没有那条即将报废的船值钱。甚至,床铺打湿的损失,也比乘客的安全要重要得多。
  七。什么是龙卷风,成因是什么,请大家多搜索一下,按照当时的风雨情况,不会有龙卷风,只会有大风。东方之星,是一艘高标准设计的客轮。不要问我为什么,因为客轮生产标准都是经过几千年验证的。什么安全性,稳定性等等专业名词就不说了,在全世界,客轮的生产标准,无论是前苏还是美欧,即使在落后的地区也是严格的。东方之星之时经过改装,没有加盖加装(韩国出事的客轮是经过加装,重心改变,在退潮的时候为了节油强行在危险航区航行出事的)。东方之星改装不是造成翻沉的直接的,根本的原因,因为改装后已经行驶多年,并没有出险和经常临险。
  2015年6月5日21点,在目前能在网络上搜集到的官方消息分析,以上内容均由各门户网站搜寻,请专业人士指教,请五毛谩骂。真相只有一个,不会磨灭,向死难者默哀。寻求真相,避免再次灾难。


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船长说是南风,乘客说是北风,或许当时船已经掉过头了
生存者中出的唯一口供,“风和雨都是自北而南过来的,我们北面的房间首当其冲。9点多,窗外的风雨更大了。“很奇怪,当时我想到了船会不会翻,但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上。”雨点子越来越密集,雨拍打玻璃的


远航一号 2015-6-8 06:55
这些都是重要情况
解廌角 2015-6-4 09:18
“天灾难避死何诉,
主席唤,总理呼,
党疼国爱,声声入废墟。
十三亿人共一哭,
纵做鬼,也幸福。
银鹰战车救雏犊,
左军叔,右警姑,
民族大爱,亲历死也足。
只盼坟前有屏幕,
看奥运,同欢呼。”              ——王兆山

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