| 四、汽车不仅仅是汽车 理性讨论能解决很多问题，但在私人汽车是否明显影响雾霾这个问题上，起作用的不仅仅是理性。上面那位网友“大脸撑在小胸”揭破谣言，并不是因为她比普通网民拥有更多的资源或特权。实际上，她只是搜索了数据出处，把论文泛读了一遍而已。大多数传播这个谣言的网民也并非认同“4%”背后的理性，而是因为“我喜欢这个答案”、“我愿意接受这个答案”。 网民为何喜欢这个答案？因为答案里面有“情怀” 当年看一本书，书名已经忘了，只记得美国官员和苏联领导曾辩论制度优劣性。美国高官炫耀美国的小轿车明显多于苏联，苏联人承认差距，同时指出，我们将来会赶上去，我们的公交体系的效率会高于你们的私人轿车体系。美国官员再次反击：“小汽车代表的不止是经济问题，还有生活方式，你们苏联人永远无法理解轿车代表的生活方式，无法理解我们的个人自由”（大意如此）。 美国人炫耀的“情怀”有没有道理呢？ 有。 作为一个偶尔会驾车、实际上在一线城市开不起车的伪中层人士，我对此略有体会。即便在最堵车的时候，如果经济还宽裕，我也乐意开车出行，哪怕交通时间比搭公交还略长一点；长途旅行，凑几个人自驾出行的成本如果和买车票差不多，我不怕付出一路辛苦开车的代价；更重要的是，汽车提供了和外界隔绝的空间，可以大声放音乐，可以随意聊天，可以和客户、和密友说点公共场合不便说的话题，这都是公交系统无法提供的服务。 更重要的是，在阶层金字塔已然形成的今日中国，私人汽车可以提供重要的“阶层提升”感受。自从空调和立体声音响廉价化，自从太阳膜和软性内饰普及，自从汽车不再是三天两头需要钻到车底修理的油污机器，私人轿车就通过车体分隔了内外的阶层感受。而这种感受和汽车品牌的相关度相对较低。于是，几万块的轿车就能让使用者产生对车外行人的优越感——即便一个在人行道上健步如飞，一个堵在车道上动弹不得。这可比买表买首饰要便宜多了。
这两个效果结合到一起，汽车因此产生了远超过廉价轿车价格的社会效果。许多20分钟就能步行上班的县城居民也会买车代步，大城市居民即便大多数时候要坐地铁上下班，也必须在结婚时买一辆轿车当必备的礼仪用品。中国私人轿车数量出现爆炸式发展，不能仅仅从使用功能上找原因，更应该考虑背后的社会心理原因——私人轿车已经是城市白领的“中国梦”的必备道具。 如此不难理解为何如此之多的人对限号、对限购耿耿于怀——已经买车的发现梦想打折，还没买车的觉得梦想受挫。在一个“车和老婆概不外借”的年头，触动小资和准小资的汽车梦，不挨骂也难。 所以问题就死锁了。一方面城市白领和准白领——网民的主体，要抱怨空气质量问题；另一方面他们不愿面对现实，拒绝相信接受改善空气质量的正确方案是限制私人汽车。但政府更不可能在大范围内压缩工业——那样会砸碎整整一代年轻人的饭碗，招致更大的动荡和长期的不满。这就是眼下雾霾问题难以达成社会共识的原因。 怎么办呢？ 从车辆的使用效果来说，可以对公共交通体系进行一定的改造。比如通过电脑订票系统，对公交系统提供一些个性化改造，增加一些临时隔断，让卧铺车厢乃至坐席车厢可以提供临时的包厢服务；比如通过网络征求预售意愿，开设一些临时班次等等。但是归根结底，技术问题解决不了感性问题。你没法说服买名表的人去接受一块更准确的电子表，就不要指望通过改良公交来压制私人汽车的发展。 最终还是要对“汽车梦”本身下手。过去十几年，汽车梦的成本没有考虑带来的空气污染成本，没有考虑因此带来的交通成本，所以很多人拿到了这个相对廉价的汽车梦，更多的人觉得似乎也要摸到了这个梦想。现在雾霾来了，怎么办？ 小资梦想最终要靠资本主义规律来对付。梦想的价格太便宜，带来了问题，那就加价解决问题好了。把治理雾霾、对付呼吸道疾病的成本都放进汽车梦，影响全国的成本加给油价，和局部地区相关的成本加给城市，明码标价，童叟无欺。等到新一代年轻人习惯汽车梦的合理价格，问题自然就解决了。上海已经实行了很多年的车牌拍卖就是个很好的制度，只是仅考虑了交通成本，对污染成本还是考虑不足。 明码标价的方式的确很没有人情味。于是北京等城市就出现了行政性限牌、单双号交替、摇号得车牌的制度。这种制度似乎很“公平”，做到了资源共享。但实际上，这并没有让“汽车梦”的成本增加到合理的水平，相反，它让更多的人有了“中奖”的预期，激发了更多的失望和不满，同时无法为交通、环保部门提供资金，是计划和市场的最劣结合。 再重复一遍我的看法——在不改变整体社会格局的前提下，小资产阶级的问题就该用资本主义的方式来解决。具体到汽车梦问题，现在的问题不是市场化，而是市场化还不够。现在只能拍卖车牌，高速公路收费，将来应该依托移动互联网，对每天的街道通行权都进行拍卖，交通瓶颈的收费水平随拥堵程度而浮动，雾霾天再征收额外的污染税。对于交通问题已然失控的北京、杭州等城市，不妨学习房产税的思路，对既有汽车牌照收取持有费，对新牌照设置使用期限，到期重新拍卖，这才能让汽车梦得到合理的估价。 当然，这些措施也会激发巨大的不满，短期内不会缓解政府挨骂的压力。但从长期来看，经济结构最终会改变社会心态，汽车梦贵了，就不会制造不符合成本的预期，不至于让太多的候补小资伤心。长痛不如短痛，政府如果短期内拉不下面子收钱，如果政府继续用行政手段维持虚假的“机会平等”，早晚会付出更多的长期代价。 五、地球试验场 文章最后，我们回到最初的话题：雾霾的主要原因是什么？汽车尾气和工业污染哪个更厉害？眼下的世界就有个不错的试验场——油价暴跌。 中国是个缺油多煤的国家。工业污染在很大程度上来自于燃煤，取暖污染也一样。现在油价暴跌，很显然工业企业和取暖公司会更乐于使用燃油（天然气），减少煤炭用量。与其同时，油价下跌意味着用车成本下降，会促进汽车销售，增加汽油消耗量。如果这一轮油价下跌的效果能持续一段时间，我们可以观察雾霾天是增还是减，就能知道到底是新增的汽车尾气污染多，还是工业企业压缩的燃煤污染多。不是每个社会事件都能有这样的试验机会，让我们拭目以待。 |
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