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“运十悲剧”真相终于大白!

2014-11-21 23:46| 发布者: 龙翔五洲| 查看: 3273| 评论: 1|原作者: 岳青山|来自: 乌有之乡

摘要: 中国运十大飞机,经过5 年试飞,圆满完成。为何下马?现在真相大白,原来是中美合作,“停下运十”。


 

  习近平总书记参加完亚信峰会后,考察中国大飞机研制中心司时指出:“大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。我们的事业刚刚起步,前面的路还很长,但时间紧迫,容不得半点懈怠……力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。”

  他又说:“中国是最大的飞机市场,每年花几百上千亿进口飞机。过去有人说造不如买、买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机,形成我们独立自主的能力,我们一定要有自己的大飞机”,“一定要把国产大飞机搞上去。”

  读了这些论述,回顾共和国航空产业发展的历史,让人深感惊讶、困惑,思诸万千,无法平静。

  习近平总书记这里所说中国大飞机研制、发展的“逻辑颠倒”是怎么回事?其始作蛹者究竟是谁呢?为什么说“有人说造不如买、买不如租,这个逻辑要倒过来”?三十多年 “逻辑颠倒”的后果凸现了什么?如果“不扳倒运十”,而是继续坚持毛泽东成功开创的自主研发大飞机的路线结果又会怎样?

  在这里,他说我们大飞机的事业“刚刚起步”,应当说,此话仅只就C191而言。

  其实,我国自主研制大飞机708,不仅早在1970年就起步,而且于1979年就骄傲地“在蓝天上自由翱翔”了。只是令人痛心的是,改革开放一来,竟活活地被无理扼死!理由大抵就是这个“造不如买、买不如租”的逻辑颠倒。因之,运十下马的真相何在? 究竟是为什么呢?不能不认真理清。

  2004年7月17日,中央电视台10套《大家》节目播放了运十副总设计师程不时教授的访谈录,概述了我国运十大飞机的研制、试飞和下马的过程,给我们提供了第一手可靠资料,有助于人们回顾这一令人痛心的往事,铭记教训!

  (一)中国自主研制的运十早已“在蓝天上自由翱翔”

  程不时是1947年考入清华大学航空系第1 届的毕业生,新中国航空事业的开拓者之一。他参加了沈阳飞机厂、沈阳发动机厂、哈尔滨飞机厂、哈尔滨发动机厂的设计。作为航空设计家的程不时参加了我国第一架喷气式歼击教练机“歼教1”的设计(任设计组长),参加了我国第一架喷气式超音速歼击机的设计,而参加运十大飞机的设计建造工作,则是他一生献身航空事业的一个顶峰。他全身心投入我国自主研制运十大飞机,付出了十五年的心血。

  上世纪6、70年代,我国“两弹一星”的研制取得了辉煌的历史性突破。以毛泽东为首的党中央高瞻远瞩,审时度势,及时作出了中国自主研制大飞机的战略决策。程不时教授称赞:这“是一个正确的决定,而且是非常英明的决定。”

  中国自主研制大飞机,还是周总理首倡。早在1968年,我国轰六(仿制苏联图-16喷气轰炸机)试飞成功后,他就提出:“能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机”!周总理为何提出要自主研制大飞机?程不时是这样解读的:据我所了解,当时的情况是,60年代总理出国到欧洲,我们中国没有大型客机给他用,他最初用了中国民航螺旋桨飞机,噗通噗通飞到外国。到了外国一看 ,不是这个情况。国外曾经有一些议论,媒体有一些人讲,中国是一只没有翅膀的鹰,中国我承认你是鹰,但是没有翅膀,中国还没有进入喷气时代,而世界上已经通用了。程不时说:陈毅元帅也曾深有感触地说:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”我们的周总理和陈外长提出研制大飞机,显然是基于强烈的民族自尊心和自信心,有感而发的。

  1970年7月,毛泽东在视察上海时指示:“上海工业基础这么好,可以造飞机嘛!"

  于是,同年8月21日,国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》,这就是"708"工程,即大型客机运十。

  1972年2月,在军委听取航空工业小组汇报的办公会上,叶剑英元帅指出,搞“708这是全国人民的事,是中国人民的光荣”,“这是第一架大飞机,要从全国的设计人员中挑选出比较好的来设计”,“在军事上也有很大用处”。所以,他提出宁肯“缓办远轰,集中力量先搞708”。

  在研制过程中,党中央坚持“自主研制”大客机方针毫不动摇。1973年,当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时,周总理在1974年2月批示:“同意不买这种专利,我们进口飞机品种已够多了”。这就保证了自主研制运十不受干扰。

  众所周知,我国当时的物质条件和科技水平还比较落后,国际上帝国主义对我国实行严厉的经济封锁和禁运,要自主研制大飞机,确也困难重重。但在毛泽东的坚强领导下,充分发挥社会主义的优越性,“全国一盘棋”,大协作,办大事,从全国各地各部门调集的500多名技术人员,云集上海。程不时就是其中一员。时年41岁,正在沈阳负责一架超音速的教练机的总体设计工作,在接到调令便匆匆前往上海,担任运十的副总设计师。

  运十全体研制员工发扬独立自主、自力更生、革命加拼命精神,艰苦创业,可歌可泣!据程不时介绍,国家要上台这个项目,大家跑到上海来,现成的办公室没有,就把工厂食堂当成“设计室”,食堂开饭,研制人员将图纸等收起来,吃完饭以后再摊出来继续干。还有几个组放在我们一个飞机修理工厂,小飞机经常来修理,有的自己飞来,有的是装在箱子里面运过来的,于是,有一个设计组就将这种装飞机的大包装箱作为“办公室”。放两个桌子,在里头研制设计。上海的夏天,极其闷热,没有风扇、更没有空调,工程师们怕汗水滴在图纸上,极度小心翼翼。蚊虫叮咬的厉害,工程师们只好用报纸裹在腿上、手臂上当"盔甲"抵挡。作为副总设计师程不时老少3代6口人,挤住在只有14平方米的小房子里。但在这样的艰苦的工作条件下艰苦创业,而他们所运用的方法和技术,在当时也是世界一流的。

  程不时说:我们今天津津乐道的计算机数字化设计,其实,他们30年前就在运十的设计中使用了。当时到上海计算中心有世界一流的计算机。研制的设计者只能到那里去运算,但时间则都安排在午夜和凌晨。程不时和许多设计室人员经常日夜颠倒。他们自编了138个解决设计问题的程序,在运十研制中发挥了重要作用。程不时晚上伏在木箱上编程序,还编写了关于飞机设计的计算机软件的理论书籍,有的被大学选作教材,使用达10余年,并被推广到航空航天系统。

  我们对参与运十研制的广大科研人员和工人,应当表示深深的敬意!

  就这样,运十研制人员经过精心组织,精心设计,协作攻关,历尽艰难,终于在 1980年9月26日,中国运十大客机首飞成功,圆满完成了这项近乎神秘的巨大研制工程。

  中国运十客舱按经济舱布置是178座,混合级布置124座,最大起飞重量110吨,最大巡航速度974公里/小时,实用升限高达12000米,最大航程8300公里,与波音707是同一量级,但不是波音707的翻版。80年代初,“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一,运十的座公里耗油量优于伊-62和“三叉戟”飞机,能在主要性能上超过它们。

  运十飞机是我国拥有完全独立自主知识产权的大型客机。在研制中采用了近百项新材料,一百多项新标准、新工艺,获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%,除发动机向国外采购配套外,航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范,是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程全靠中国人自己。同时,运十大量吸收了国外先进技术,绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。

  这里须要指出,中国在自主研制运十之时,就同步进行了与之配套发动机“涡扇八”的研制。1970年8月立项,1975年6月完成工作图设计及首台涡扇八发动机完成总装,到1982年4月,国产“涡扇八”发动机串装试飞成功。

  中国运十共试制了两架,一架作静力强度试验,完全符合设计要求;一架从1980年9月首次试飞完满成功。其后这架运十进行了长时间、大规模试飞,几乎飞遍了中国的东西南北。从千里冰封的高寒北国,到气候暖和的南方,从平原到高原,北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地,都留下了运十辉煌的航迹。

  程不时说:“运十最壮观的试飞,是从成都飞西藏拉萨。”解放后西藏开辟空中航线以后,由于飞机飞行高度的限制,都不是真正意义上的“飞越”,而是在世界屋脊的众多高峰间“穿越”,运十实现了真正意义上的飞越。开始试飞拉萨是空飞,后来因为西藏遭受天灾,需要运送大批物资,运十受委托往拉萨运送救灾品,天天载重起飞,接连7次飞到拉萨,为灾民送去了党和政府的关怀。连成都机场的人员都倍感惊奇:“你们这是试飞还是值班”?“这么好的东西,为什么不拿来我们飞”?拉萨机场的年青战士一听说是中国自主研制的大飞机,连忙举手严肃地敬个军礼。

  从1980年9月26日试飞,至1985年2月,总共累计试飞130架次,170飞行小时。这期间是不是出过问题?程不时副总设计说:“期间没有发生过问题”。与此同时,运十的系列化发展设想也曾着手考虑。第三架运十也完成总装的65%。

  中国运十大客机从立项到首飞成功,只用了不到10年的时间。这是艰辛的十年,胜利的十年,辉煌的十年!

  运十试飞完满成功是在党中央的坚强领导下,中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物。

  运十研制成功,使我国拥有了自已设计制造大型飞机的能力 ,成为继美、苏、英、法之后,第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家,它是我国航空水平,乃至国家整体实力的重要标志。

  运十研制成功,再一次昭告世界,中华民族有智慧、有能力立足于世界强国之林!

  运十研制成功,唱响了中国人民自力更生、独立自主的胜利凯歌!

  在国外,在台湾,运十的研制成功博得了很高的赞誉,即使是它的竞争对手也不乏客观的充分肯定。据程不时老教授介绍:运十试飞成功后,美国波音公司也来了,波音公司总裁看到我,就说“干得不错。”后来跟我们说:“你们毕业了,我们不过比你早毕业几年。这时候已经到了同一个层次了,已经进入他的俱乐部了。”

  道格拉斯前总裁布里逊达因在《国际先驱论坛报》上指出:“中国能自行设计制造运十飞机,这是一个飞跃性进步,它表明中国飞机制造技术已具有相当水准。”

  英国路透社发出新闻:中国运十研制成功,“在得到这种高度复杂的技术时,再也不能视中国为一个落后国家了。”

  1983年11月17日,《世界经济导报》外刊评论:“运十飞机研制成功,使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了十五年。”

  1993年,台湾成功大学航空研究所、台湾工业技术研究院及其航空中心的教授、专家,有三批访问上海,看了运十飞机及录像后表示:70年代,国内自行研制大型喷气客机的成功,表明了中国在民机研制方面的巨大潜力。在此基础上,如进一步改进,有可能成为中国的A300系列,这是顺理成章的事。

  1993年3月31日,台湾工研院院长看了运十后说:“我们为中国这一航空工业的重大成就感到自豪。”

  然而,天有不测风云,运十也是这样!


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