聊聊外卖骑手那些事，个体经营还是打工？

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有的普工在工厂连续干着每天18个小时的工作，这是在给资本剥削压榨，收入仍然是K级。但如果是同样的劳动强度用在个体经营的骑手上，月入定然可以W级。知道原因么？原因就关键在，个体经营，这个词。

个体经营三大要素，1、勤劳；2、钻营；3、投资。

工厂普工参加的是集体劳动。外卖骑手参加的是个体经营。一定要区分开来这两个性质。如果看到有人试图把骑手搞成劳动关系，那么这就是对个体经营者的陷害和对商家和平台的坑害。

一旦成为劳动关系，那么五险一金且不说，为了用工成本的原因，接单将更规律，跑单将更规范，归根到底，骑手收入将更平均，高收入骑手将不复存在，低收入骑手照旧是低收入骑手，不可能都成为高收入骑手。

然后就要问问那些扎根骑手业多年的资深骑手们，感觉会如何？

低收入骑手就不用问了，没有高收入的机会，有几个人会往骑手行业挤呢？

美团刚开始的时候有社保，因为刚开始他们HR不专业。

按照骑手工作过程死亡的概率，如果有劳动关系，每天都有工亡，一个工亡的成本是几十万近百万，如果大部分是社保承担，社保也会劝平台不要乱搞，即使社保承担了大部分，那么单位也仍然要承担一部分，综合算下来仍然是庞大的成本。

公司虽大，但HR也可能是水货。

有骑手工作过程中出事故，断手断脚的，那算工伤，而且是上等级的。除了医疗费，还有停工期间的照常发放停工前的平均工资，工伤停工工资，然后上等级按等级补偿，最低等级都要好几万。

外卖如果要跟快递一样模式操作，那么同城物流也就必然会跟外卖隔离开来，类似顺丰模式。这样做的后果就是，同城速递必须是个体经营，小区域外卖才能用快递模式。然后用户如果跨区域叫外卖，那么操作起来就得是两套系统同时对接商家，跨区域外卖由同城速递接单，同区域外卖由快递员接单。

所以，个体经营，风险自担。

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