长江客轮倾覆被踢曝假天灾真人祸 业内指漠视生命

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这些都是重要情况

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东方之星沉船事件真相：纯属人为造成

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作者: 媒体人七叔(魏.县.绿.茶) [222560:6290], 17:52:24 06/07/2015:
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东方之星客轮沉船事件过去一周了，事情发展到这里，各大媒体和官方对事件都已经有了统一的定性，那就是天灾，是龙卷风造成了。但是，对于逝去的那四百多条生命，或许我们应该给出一个更完整的答案。下面这篇文章是一位曾经乘坐过东方之星号的朋友写的，我个人觉得分析是目前最靠谱的。 ...华岳论坛 - "http://washeng.net"


东方之星沉没数日，事态一直发展。我认为，我自己会和沉默的大多数一样只会旁观。但看完东方之星船长的解释后，我出离地愤怒了。1998年，我已经乘坐过东方之星，领教过东方之星的“飙然风采”。


　　长江三峡，中国十大风光之地，船游三峡，1993年和1998年我走过两次。
　　93年那趟坐的是旧式客轮，领略到三峡美丽风光和沿岸停靠点的迷人风土人情。旧式客轮虽然残旧，但坚固，司乘人员虽然年迈但有人情味。98年1月那趟就刺激多了，刚参加完“吐蕃”黄教大会，飞到成都，经成渝高速到重庆，再一次领略三峡游，不过这次三峡游就不止刺激而且惊险。98年坐的就是鼎鼎大名的长江之星新式客轮，上午在重庆出发，在晚上到达奉节，奇怪的是在奉节，东方之星没有做长时间停靠就开航，船箭一般驶向下游，我就和数百名乘客经历了一次惊心动魄的夜航三峡。当时，三峡内，东方之星和另外一艘客轮打着大灯开足马力，你追我赶地航行，两只船在三峡里就像两片树叶在风中飘荡，98年的1月正处在长江的枯水期，水位并不高。那一夜，即使在十数年后的今天我还一一在目。那一夜，没有雾，我多次看见东方之星在三峡峡谷的转弯处急速转弯，高耸的峡谷仿佛触手可碰。用今天的话来说，我当时是吓尿了。我是个游泳好手，初中的时候就是水球队的，队友中就有人进了国家队，即使在水球队练就的一身踩水本领，我也知道一旦船在三峡内出事我生存的机会不会比现在东方之星出事生存机会高。我一夜无眠，双眼盯紧舱门，腰包里只有证件和钱，还有黄教高僧赠我的哈达，鞋也不敢穿上。凌晨，东方之星驶出三峡，我终于松了口气，大劫不死。当时的船长是不是张顺生，我就不知道了，我只知道当时的船长是个畜生。98年，三峡大坝刚动工，水位轻微上升，三峡内风光依旧。古话云，三峡不夜航。在人力船时代，在三峡内，由于气候风云变换，峡谷内湾多流急，即使是一流的船家，也不会冒着生命危险夜航，这是用无数人生命的代价获得的。到了现代，船有了马达，又有了水文探测资料，三峡夜航也只是作为象征性，探测意义上的航行，是不作为常用。因为在狭窄的三峡，无论客轮还是货轮，一旦遇险沉没，必将成为新的险点。至于三峡之险，大家多搜索一下近代文献。至于为什么经历了一次惊险的三峡夜航，多年后我也一直在找寻真相。强调的是都是谣言，真的是谣言，谣言止于智者。谣言一，好赌，船长和另一船竞赛，看谁先出峡；谣言二，三峡游火热，下游客源远多于上游，船公司急于下游上客；谣言三，三峡运力吃紧，如果都是白天航行，必定堵塞，优化航道，客轮优先；还有谣言四——大家等等，有人查水表了。真相没有人知道，其实大家都知道。什么是船长？查查英文意思吧。船开不开，不是船公司作最后决定，也不是沿岸气象部门决定，也不是沿岸码头决定，长江航线，没有多少军管区域，不像现在空中航道那么堵塞。


　　作为一位客轮的船长，首先考虑的是什么？乘客的安全。气象部门已经有准确的天气预报，沿岸的码头没有船满的理由拒停靠，船公司没有下达强行航行的命令，请问威武的张顺文船长，你航行依据是什么？船长张顺文说，当时的风在3-4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。 ...华岳论坛 - "http://hua-yue.net"


　　有多个证据可以表明船长张顺文在说谎。
　　一。从另外一艘船最后的视频，东方之星客轮在出事前一个小时正是以高速航行，清晰可见大雨雷电。而视频提供的船只正在因为风雨原因停航。
　　二。气象部门已经有准确的预报，和东方之星同行的客轮已经临时停靠。
　　三。从东方之星航迹轨道图显示，最后航迹是莫名其妙，但可理解成保船不是保命。
　　四。6月1日晚9时20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江面上。雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。江宁轮刚放慢速度，“东方之星”就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。风势逐渐变弱，大概在10点40分，老李认为已经符合航行标准，江宁轮便起锚前行，继续沿江往重庆行驶。长航江宁轮是一艘800车位商品车滚装船，也就是一艘大型货轮，航行标准要比客轮要低很多。
　　五。吴健强，目前生存者中出的唯一口供，“风和雨都是自北而南过来的，我们北面的房间首当其冲。9点多，窗外的风雨更大了。“很奇怪，当时我想到了船会不会翻，但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上。”雨点子越来越密集，雨拍打玻璃的声响也越来越大。“感觉就像砸在玻璃上一样。”这个时候，服务员在走廊里喊：“雨太大了，把窗户关上，把床往门的方向推一点，免得打湿床。”“我没听服务员的，没有动床。”吴老是一个在河边长大的天津老人，正是他没听服务员最后的命令，在船翻的最后几秒内从窗户涌出，保存生命。
　　六。这条是具体分析第五条。从航道轨迹图，从地图上可以看到，出事航道是监利大马洲航道，南北向，东方之星进入大马洲航道是由南向北，在航道的最北端将会向西做一个接近360度的折返。东方之星在接近最北端的时候并没有向西，而是莫名向东再向南航行了十分钟。在船仓里面的吴老是不会发现。还误认为风是从北向南（备注，船在长江，下游往上游，一般会认为，在船上，面向船头，右手为北，左手为南）。到底在最后的十五分钟内发生了什么？为什么不按照正常航迹向西？在地图上清晰可以看到，在最北端出现急弯，在弯道变窄的情况下，在暴风雨下，船有可能过不去，船长只好强行调头，向南行驶了十分钟。在这里，我强调的十分钟。既然船航行已经出现险情，是不是要提醒乘客穿着救生衣，准备船只坐滩（这是内河船只出险时人员伤亡较少，但会造成船只损害的做法——这就是保命不保船）。但是在东方之星翻沉的最后十五分钟内，威武的张船长，并没有下达他应该下达的命令，而是下达了一个关闭门窗封堵门户的命令。如果不是这个绝户的命令，即使客轮翻沉，可以由门窗涌出的生存者不是只有十四人，而是过百人......一个合格的船长，不是在于他有多么高超的技术，有多老的年资，有多么的其他什么东西，而是在于他有一个安全标准，很可惜的是，威武的张顺生船长，“它”没有，“它”选择的是保船而不是保命，船上几百条人命绝对没有那条即将报废的船值钱。甚至，床铺打湿的损失，也比乘客的安全要重要得多。
　　七。什么是龙卷风，成因是什么，请大家多搜索一下，按照当时的风雨情况，不会有龙卷风，只会有大风。东方之星，是一艘高标准设计的客轮。不要问我为什么，因为客轮生产标准都是经过几千年验证的。什么安全性，稳定性等等专业名词就不说了，在全世界，客轮的生产标准，无论是前苏还是美欧，即使在落后的地区也是严格的。东方之星之时经过改装，没有加盖加装（韩国出事的客轮是经过加装，重心改变，在退潮的时候为了节油强行在危险航区航行出事的）。东方之星改装不是造成翻沉的直接的，根本的原因，因为改装后已经行驶多年，并没有出险和经常临险。
　　2015年6月5日21点，在目前能在网络上搜集到的官方消息分析，以上内容均由各门户网站搜寻，请专业人士指教，请五毛谩骂。真相只有一个，不会磨灭，向死难者默哀。寻求真相，避免再次灾难。


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生存者中出的唯一口供，“风和雨都是自北而南过来的，我们北面的房间首当其冲。9点多，窗外的风雨更大了。“很奇怪，当时我想到了船会不会翻，但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上。”雨点子越来越密集，雨拍打玻璃的