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标题: 走资前我国铁路技术成就 [打印本页]

作者: 宁局邕段 时间: 2024-1-19 23:12:21 标题: 走资前我国铁路技术成就

1.东风摩托动车组
   中国第一种动车组、中国第一台液力传动柴油机车和第一列双层客车，由青岛四方机车车辆厂于1958年设计试制。该型列车由两台动力头车和四辆双层客车组成，适用于近郊短距离快速客运，每台动力车装用两台DV12A型高速柴油机，并采用SF2006-1型液力传动装置。车厢一直使用到1982年。
2.北京环铁试验场
   亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，1959年完成电气化改造。中国第一台电力机车——6Y1型在此进行试验。
3.25型客车
   1964年起研究、1966年至1969年间制造的“25.5米轻型高速列车组”是中国铁路新型25.5米客车的第一代试制产品。（现在的普速列车车厢直系技术来源就是这个）转向架采用了当时最先进的技术，如盘式制动、空心车轴和空气弹簧，构造速度160km/h。（现在的普速铁路客运最高速度还是160）

作者: 意识形态 时间: 2024-1-20 07:31:00

“就觉得快，有催人跑的意思”

作者: 李方舟 时间: 2024-1-20 08:34:40

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作者: 宁局邕段 时间: 2024-1-20 10:51:19

李方舟发表于 2024-1-20 08:34
以前我在民族复兴网上面看到了历史社会主义时期研制高速列车的消息，当时觉得很不可思议，因为特色从来没和 ...

00年代回旋镖打到了特色自己头上，当时特色研发的中华之星动车组差点团灭当时铁道部高级领导

作者: 报与桃花一处开 时间: 2024-1-20 11:19:10

宁局邕段发表于 2024-1-20 10:51
00年代回旋镖打到了特色自己头上，当时特色研发的中华之星动车组差点团灭当时铁道部高级领导 ...

还有这事？

作者: 无产者108 时间: 2024-1-20 11:49:43

毛时代的政治遗产快被这些败类挥霍殆尽了。

作者: 宁局邕段 时间: 2024-1-20 11:49:50

报与桃花一处开发表于 2024-1-20 11:19
还有这事？

当时中华之星用的法国轴承有严重设计缺陷。当时领导官员上车前工程师试跑了一遍车，结果刚回到厂房车轴就轴温过高报废了，特色公开资料上写的是轴温231度。另外这车还有些问题用现在的科技不能解决，目前这车放在北京铁路博物馆

作者: 特浓的坎通人 时间: 2024-1-20 12:04:35

宁局邕段发表于 2024-1-20 11:49
当时中华之星用的法国轴承有严重设计缺陷。当时领导官员上车前工程师试跑了一遍车，结果刚回到厂房车轴就 ...

当时号称欧洲列车技术前沿的法国都有这个问题，可以从侧面看出法国在实行新自由主义后出现产业空心化的颓废现象

作者: 特浓的坎通人 时间: 2024-1-20 12:18:36

本帖最后由特浓的坎通人于 2024-1-20 12:21 编辑

中国资本主义复辟后被打击但之后还较为甚至有很大发展的就是中国的汽车工业了

作者: 宁局邕段 时间: 2024-1-20 12:27:48

特浓的坎通人发表于 2024-1-20 12:04
当时号称欧洲列车技术前沿的法国都有这个问题，可以从侧面看出法国在实行新自由主义后出现产业空心化的颓 ...

后来特色为了“及时止损”，在明知道这车有问题的情况下还拿去运营了一年多，最后才进的博物馆

作者: 李方舟 时间: 2024-1-20 17:20:58

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作者: 东风吹过韶山 时间: 2024-1-21 10:55:35

没想到还会有其他铁路爱好者看红中，看来现实情况和特色的举动的确越来越将部分小资和无产群众向马克思主义一边推了。
个人看法，现在的国铁和历史社会主义时期的国铁在素质能力上几乎是判若云泥。技术创新上和乘车质量改善上，前三十年的国铁起点低，但一直在做正优化；中资国铁在一开始还能沿着历史社会主义时期铺垫的路线走下去，但这十几年来基本不是没什么改善，就是负优化，半外围国家运输部门的性质、资本主义世界的发展趋势决定了它在这两个方面都不太可能再会有大的提升。
一想到最近国铁大力炒作完全是为了绕过国务院取得对普速客车的自主定价权，想方设法提高利润率，无论是技术还是乘车体验比起原有普速车均无大幅提升，就这还刚开始运行就多次机破起火的某“绿巨人复兴号”动力集中动车组，我就忍俊不禁

作者: 宁局邕段 时间: 2024-1-21 14:16:43

东风吹过韶山发表于 2024-1-21 10:55
没想到还会有其他铁路爱好者看红中，看来现实情况和特色的举动的确越来越将部分小资和无产群众向马克思主义 ...

现在国铁权利大得很，要是为了止损去拆铁路把普速换桶国铁就真的可恶了。前三十年确实是正优化，很多人去比新干线，不想想国铁比日铁起步低多少，而且当时日本国铁继承那么多日本军国主义留下来的财产，飞升是必然的。60年代的25.5轻型高速列车就是对标新干线的，用的那个KZ2转向架在滚动实验台跑出了201公里每小时

作者: 醋酸铁 时间: 2024-1-21 15:42:34

东风吹过韶山发表于 2024-1-21 10:55
没想到还会有其他铁路爱好者看红中，看来现实情况和特色的举动的确越来越将部分小资和无产群众向马克思主义 ...

同志,刚运行就机破的我记得是“火凤凰” CR400 BF-5033

作者: 东风吹过韶山 时间: 2024-1-21 16:50:33

醋酸铁发表于 2024-1-21 15:42
同志,刚运行就机破的我记得是“火凤凰” CR400 BF-5033

5033确实也有问题，是多次轴温过高，不过后来更换了车轴（有可能是进口）后据说解决了。CR200J刚刚投入运营的时候不仅因为经常机破被普通机车救援，有一次在载客运行中还直接烧掉了一节动力车，没记错是FXD1J-0003

作者: 东风吹过韶山 时间: 2024-1-21 18:21:25

宁局邕段发表于 2024-1-21 14:16
现在国铁权利大得很，要是为了止损去拆铁路把普速换桶国铁就真的可恶了。前三十年确实是正优化，很多人去 ...

是这样的，日本国铁战后吸收了大量因战败而失业的陆海军技术人员成立了铁道技术研究所，在高速铁路各系统开发上起了可以说举足轻重的作用；到60年代日本自主发展铁路设备也已经有几十年的历史，积累了大量经验，战前部分电力动车组就可以跑出120km/h的运营速度，起点比起刚从凯申手里接管的“万国机车博览会”强十倍甚至九倍
要么你就得一口吃成个胖子，“赶英超美，跑步进入共产主义”，做不到就是你不行，要“正视差距”，乖乖跟在别人后面捡吃剩的去；先为你塑一个你自己没说过，也不可能达到的高目标“塑像”，再把它摔得粉碎来证明你是错误的、应该被全面否定的，这一套某些人屡试不爽

作者: 宁局邕段 时间: 2024-1-21 19:05:01

东风吹过韶山发表于 2024-1-21 18:21
是这样的，日本国铁战后吸收了大量因战败而失业的陆海军技术人员成立了铁道技术研究所，在高速铁路各系统 ...

事实上当时国铁（铁道部）走的就是跑步进入共产主义的道路（只不过被铲断了），即使当时KZ2转向架200km/h的实验速度离日本还有差距，但是放眼全世界，当时既有线能上160的国家也不多，美国的160还是蒸汽机车跑出来的呢

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