胡主席走了，紧掏没走

益友

胡主席走了，紧掏没走 民主社会主义连线 铁道部终于在国务院的提案经全国人大表决后，宣布撤并，埋葬了它曾经辉煌的青春岁月，结束了它保受诟病的晚年时光。 在所有的责难与声讨中，铁道部至少有两条原罪看来是不可被赦免的：一是独立王国、一是行业垄断。对第一条原罪，我的看法是：就行政体制而言，证据确凿，没什么可质疑的；但对第二条，我倒有些疑问，并想借此讨个说法。 这里有几个数字：中国铁路以占世界6%营业里程，却完成着世界四分之一的工作量。仅在春运期间，中国铁路累计发送旅客2亿多人。4万多个亿的资产，负债总额却达到2.66万亿。其中61%的债务占有量。 如果中国铁路真的属于垄断行业，那面对这么巨大的国内市场，这么多年里，哪来的这么大的债务呢？所谓垄断行业，顾名思义，价格、市场首先存在垄断。如果存在价格垄断、市场垄断，为什么铁路不挣钱，反赔钱？ 对此铁道部负责人有过解释：铁路票价，多年来一直是旅客和国家共同支付。这就是说，铁路在一定程度上属于公益事业。而实际上，铁路营运不仅在中国属于公益事业，在西方一些国家里，铁路也存在一定的公益事业份额。 既然如此，这种造福于广大民众的垄断有什么不好？是不是扣上垄断的帽子，便于合理拆分？ 中国铁路人均实用里程，仅占美国的十分之一左右。而美国的汽车，是主要运输工具。在这种情况下，中国铁路建设，还有很大的开拓空间，如果民营资本感兴趣，完全可以单独去搞。为什么非要盯着国有资本不放？ 国家投了巨额资金，花了无数纳税人的钱，最后由个人去获利？这是什么道理？！我知道起码资本主义国家就没这个道理。美国的BOOT，BOT，提供了现成模式。个人要想获利，自己奋斗去！ 到目前为止，我只能得出这个结论：这么着急忙慌的要搞铁路私有化，其目的就是抓紧时间，披荆斩棘，为掏空国有资产开道。变国家资本，为个人资本。新一轮的权贵与资本的勾结，开始抓紧掏空国有资本了。 不少国内外媒体都报道：中国大部制改革：李克强主导，汪洋操刀。我现在明白了汪洋的改革就是要割肉的本意了：改革就是要割全民的肉，然后送给资本家。藏富于民，这个民是何人？ 中国铁路这份巨额、海量资产，单靠中国民营是享受不了的。因此国外资本涌入，也是必然。国家投资，全民献血，而外国将其做了取款机，说中国政府是卖国政府，我看不算太过分。尽管他本意不是这样，但效果在那里摆着。对一个政府而言，好心办坏事，与坏心办坏事，没有太大的区别。 我曾是中国改革的拥护者。但这些年中国的改革改成了什么样？医疗改革，改的普通人越来越看不起病；教育改革，改的普通人越来越上不学；住房改革，改的普通人越来越住不起房。是不是这次铁道改革，也要改成普通人越来越坐不起车？ 应该给那些趁机紧掏的人，泼泼冷水：出来混，迟早是要还的。别逼人太甚！还是悠着点，闹大发了，你们会一无所得的。 铁道部老员工张元花穿上退休之后一直保存着的工作服来到铁道部大门前，感到非常痛苦和愤怒。 3月11日，北京，一位女士听说铁道部即将撤消的消息后，失声痛哭。

                                                                                                        

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作者：Huahua

留言时间：2013-03-13 19:52:03

               

六十年代初，父亲从部队转业后就因战备需要被派调去修建鹰厦铁路，后传战襄渝铁路、枝柳铁路、南昆铁路、京广铁路复线等等，在一线干了一辈子。记得小时我们姊妹四个生活困难，每年春节都希望父亲从几千公里外回家来，但每年一次的十几天探家离开时都伴着妈妈和一家人送别的泪水。 在那个困难年代父亲每月四十几元的工资养家十分困难，妈妈就是这样磨难熬过二十年操劳这个家庭。十年前父亲退休回农村生活，三年前父亲离世时我特意尊照他老人的遗愿为他穿上一身八十年代发的铁路服装让他安详地走了。在中国有多少象我父亲这样为国家的铁路建设付出心血和抛妻弃子的代价？铁路凝聚着多少铁路人的情感和他们的奉献？ 虽然现在我们全家都与铁路无关，但父辈的付出以及对其子女的影响难以磨灭，在我看来，铁路是自力更生艰苦奋斗的国家象征，是全体国民值得骄傲的国家财富。昨天我告诉还在农村生活的妈妈说“铁道部被解散了，铁路今后可能成私有化了”，妈妈问什么是私有化，我说让国家给卖给个人和外国人了啊，妈妈无语，擦着泪水说：怎么会这样？ 妈妈的泪水无法唤起那些买办祸国精英的良知，更无法让执政者改变其无能的思维，一切在那些政客精英和买办资本的贪婪刮取下成为历史，中国铁路的优良传统也随风而去了。谁来承担历史的罪过和悲哀？